好久没有来了,发个我新画的车

樓主是用Pro/E構建的嗎?

太猛了~
我用autocad画个马达都画不好~

RINO 还是 PRO/E ?做的不错的哦,可不可以导个MAX文件出来渲一下?

你要是有点加工条件的话，可以自己开发原形，但是性能很难和商业的产品比，不过倒是蛮有意思的

如果中国多几个你这样的人就不用找外国的人来设计车架了!

3 個差速概念不錯!!  但真正用途有多大??

中央差速有什么作用？

先谢谢楼上各位的关注。楼上有朋友说到车架的设计参数问题，我做这个图的方法是先做参数，后做外观的。本身PROE软件就是参数化设计的软件，就是说我在没有设计任何零件前已经把一台车所涉及的重要参数用点线面构建出了一个骨架，然后再具体去搭建每一个零件。零件设计完成后再重新做运动仿真装配，再考察部件运动中的参数，再做最终调整。

多数人都很相信那些国外顶极车的参数，但我认为没必要把他们想的那么深奥。一台标准电房的参数其实没有多少，无非就是底盘高度，轮距，toe角，Caster角等等， 其中一些是固定的数据没有厂家敢随意变动，一些参数是爱好者可以自行调教的，只有少部分参数是由厂家来确定的。
有人说就是那几个细小的参数大大的影响了性能，可是当你观察一下几家顶级厂的几代车的一些参数设定，你会发现他们根本也无法确定一套最完美的设计参数。XRAY有时会推出的新型号或新零件的参数理念是对上他自己一代产品的完全否定，他入行的晚，不计较了，可是YOKOMO做了几十年车了，他的参数也是来回的变，比如在SD上莫名其妙的用了前后完全相同的悬架臂，而后来的新款车又改回原来前后不同的设计方案。所以说不必要迷信顶极车的参数。
还有说到顶级车是经过不断测试改进原型车才产生的。其实对专业车手来说原型车和开模具后的量产车性能不可能完全的相同的，而有了模具，再想改一些重要参数，就不太可能了。所以那些测试只能是考察一些基本的性能，厂家如果能真的能一下子完全都测试出一台完美的好车，那很多改造部件也就不用做了，也不需要出那么多新款车了。

我也不是说那些顶级车不好，只是说这些顶级车值得炫耀的只是他们用的越来越好的材料和越来越复杂的加工技术和他们的顶级车手。而这样的发展方向，却让这些顶级车离普通爱好者越来越遥远了。所以说那些做顶级车的厂，在此项目的发展上有很大的局限性。

     

以下是引用小豪在2005-12-18 1:16:39的发言：
3 個差速概念不錯!!  但真正用途有多大??

这个才是我发图想讨论的主要问题。
这样的设计不确定在现在的电房上能发挥什么样的作用，我认为在电动越野车上应该可以替代原先的限滑离合器。希望大家发表见解。

     

以下是引用爱小车在2005-12-18 13:31:55的发言：
中央差速有什么作用？

其实现在普遍使用的前单向就是起了一定的差速作用。
本身房车在弯道时左右轮会有转动差，前后轮也会产生转动差的。以前的前单向就是用来化解前轮多走的距离，让车的操控表现的更加灵活。
所以我认为中央差速会在弯道发生作用的。

以下是引用rcf在2005-12-18 13:59:28的发言：
[quote]以下是引用爱小车在2005-12-1813:31:55的发言：
中央差速有什么作用？

其实现在普遍使用的前单向就是起了一定的差速作用。
本身房车在弯道时左右轮会有转动差，前后轮也会产生转动差的。以前的前单向就是用来化解前轮多走的距离，让车的操控表现的更加灵活。
所以我认为中央差速会在弯道发生作用的。
[/quote]
严重同意！！
过弯时，前后两个差速器之间也会有转速差的，前差速器要比后差速器转的快些！
所以要用单向，并且过弯是要收油门，这样才能保持前后差速器转速差。如果非要用前差速，就得需要加个中差速器了。

[此贴子已经被作者于2005-12-26 15:48:04编辑过]