好久没有来了,发个我新画的车

传说中的全自动赛车?...那不用人操纵算了......既然可以自动调整,那难道不能自动行驶?RC的乐趣就在于调教的摸索过程与体会,你这样不就丧失了乐趣?

     

以下是引用dom在2005-12-25 12:47:28的发言：
      [quote]以下是引用fogsnow在2005-12-21 14:29:58的发言：

 兄弟，要用发展的眼光看问题哈，这些问题早晚会解决的

 比较理想的情况是
 1 四轮独立碟刹，并且安装电子差速器，检测左右（前后）轮转速差，如果超过设定的范围，由单片机（微电脑）控制，适当刹住那个打滑轮
 2 转向机构由双舵机操作，并有单片机控制其协调工作，以根据操纵者的转向量，自动计算出合适的ackerman角度
 3 其它的toe/camber/caster也由单片机控制，可根据路面状况自动调整

 所有这些微电脑的程序，都有严密的计算得出

这位朋友是不是“高智能方程式”看多了？什么都由电脑控制还要你人干吗？
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一般人就长了两只手吧，车子有四个轮子，每个轮子的运动状态都不同
请问，没有其它的辅助，你能控制的来吗？？？？
转向梯形臂是一种最直接的辅助装置，让你右手打一下放向，就可以同时控制左右两个前轮，只是这个不能根据过弯大小来动态改变，所以用微电脑协调两个前轮转向角度
别的我不多说了
说多了没意思

我不是高手~~~~但是我知道只有实践才能证明所有的一切~~~~

     

以下是引用6686234在2005-12-26 12:25:02的发言：
和电脑比赛吗??~直接玩极品飞车或别的游戏就可以了~~不用这么麻烦

照你这么说是很简单.
那你说SONY研制会跳舞蹈,演奏真实乐器的实体机器人是不是更无聊。画几个小人在电脑里显示器跳一下,还什么动作都能做，编个音乐程序让喇叭放一下,听什么乐器都有。
这不也一下全搞定了么。还要搞的那么麻烦累不累呀。

     

以下是引用AI在2005-12-25 15:54:20的发言：
      [quote]以下是引用dom在2005-12-25 12:47:28的发言：
      [quote]以下是引用fogsnow在2005-12-21 14:29:58的发言：

  兄弟，要用发展的眼光看问题哈，这些问题早晚会解决的

  比较理想的情况是
  1 四轮独立碟刹，并且安装电子差速器，检测左右（前后）轮转速差，如果超过设定的范围，由单片机（微电脑）控制，适当刹住那个打滑轮
  2 转向机构由双舵机操作，并有单片机控制其协调工作，以根据操纵者的转向量，自动计算出合适的ackerman角度
  3 其它的toe/camber/caster也由单片机控制，可根据路面状况自动调整

  所有这些微电脑的程序，都有严密的计算得出

 

 这位朋友是不是“高智能方程式”看多了？什么都由电脑控制还要你人干吗？
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CYBER SYSTEM,BIO SYSTEM[em43][em43][em43]
以后比赛只要比电脑配置算数据就可以了,直接发奖[em38][em38][em38]
[/quote]

能用电脑操控车有什么不好呢？
我想肯定会有一天，会像国际象棋那样，有一场电脑控制系统挑战当时最顶级车手的比赛。现在没有只是现在的电脑技术还没有达到。
而且以后也会有电脑和电脑的比赛。每个车队用自己的编排的控制程序。
这些都是AI（人工智能）发展的必然结果。

什么都由你人来控制还要电脑干吗？干脆回古代算了。

     

以下是引用modeler在2005-12-26 2:13:30的发言：
      [quote]以下是引用fogsnow在2005-12-18 14:18:17的发言：
      [quote]以下是引用rcf在2005-12-18 13:59:28的发言：
       [quote]以下是引用爱小车在2005-12-18 13:31:55的发言：
  中央差速有什么作用？
  

  其实现在普遍使用的前单向就是起了一定的差速作用。
  本身房车在弯道时左右轮会有转动差，前后轮也会产生转动差的。以前的前单向就是用来化解前轮多走的距离，让车的操控表现的更加灵活。
  所以我认为中央差速会在弯道发生作用的。
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 严重同意！！
 过弯时，前后两个差速器之间也会有转速差的，前差速器要比后差速器转的快些！
 所以要用单向，并且过弯是要收油门，这样才能保持前后差速器转速差。如果非要用前单向（改为前差速），就得需要加个中差速器了。

 
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你揭了顶级车的疤
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谢谢你的引用，突然发现了一个错词，怪不得一开始rcf没理解我的意思呢：）
最后一个前差速写成了前单向，改过来了：）

     

以下是引用上帝在2005-12-26 19:06:20的发言：
花了半個小時才看完高達11個網頁的帖子
在此不由得感嘆唏噓一番
忍不住也來發表一下"賤論"
對各位閣下大哥如有冒犯
請不要打俺.....更不要叫一群人去巷口"堵"俺
廢話不說走入正題

哈哈，上帝果然见过市面，这都想的出来哈：）

  可以輕易地將車子調到一種極好跑半飄不飄很好操控的手感.....真的很容易調到

这种感觉什么样子呀？是不是过弯速度明显提高了，都有些担心要飘的样子？

為啥現在電房車都不用中差呢
原因很簡單
因為現在高級車都是對應在高抓地場地競賽
而平價車是以高級車為基礎之下作設定
而在高抓地場地中差速反而會影響直線加速性能
彎道性能可以用前中單向來作妥善搭配
所以中差速就很難在現在的電房車市場出現
[em27][em27][em27][em27][em27][em27]

  中差－高抓场地反而影响直线加速性能，这个我不明白呀

  前后差速影响直线加速，这个很容易理解，因为在差速器转速恒定的情况下，左右轮转速不同时，会妨碍向前的加速能力，两个轮转速相同时，加速能力最强，所以，有了直轴，单向的使用。
但是，中差，是给前后差速器分配转速扭距的装置，即使前后差速器有转速差，也不影响向前的动力输出

解释一下加速能力：加速能力强，无非就是说加速度大，加速度大，就是加在轮胎上的摩擦力要大。轮胎没有打滑的情况下，是静摩擦，我给发动机加油门，发动机转速增加，扭距增加，作用在轮胎上的扭力也增加，所以，作用在轮胎上的摩擦力也增加，所以整个车子的加速度也增加

没问题吧，所以，中差只是调整前后差速器转速，维持抓地不打滑状态，通过差速器的齿轮比，分配给前后差速器合适的扭距，最后该扭距完全传达给轮胎，与地面摩擦，推动车子前进，也许前后轮分配的扭距不同，但最后施加在车子上的总的摩擦力相同呀，所以车子作为一个刚体，整体加速度还是不变呀。所以中差不会影响车子加速能力。影响加速能力的是前后差速而不是中差。



btw
“而平價車是以高級車為基礎之下作設定” 这句话没明白啥意思
难道是先有的高级车架？不明白。 那么田宫 …… 早期的车子，入门级别的，都没有加中差呢？难道只针对高抓场地？