好久没有来了,发个我新画的车

     

以下是引用jimmyqian在2005-12-20 0:01:55的发言：
至于中差速，等实际测试过再下结论吧。凭空想象是没什么意思的。
如果说用1/8越野来解释的话，房车上用中差速是更无意思的，中差只是把动力穿到不着地的轮子上，但是房车基本上都是4轮着地的，尤其是在低抓的场地上，就算在高抓的场地上，在过弯时，内测轮离地的情况下，外侧的轮胎无动力，又何来的快速过弯呢？如果是求稳定的话，这个和竞技类型的RC就有本质的区别了，竞赛就是为了快，要稳的话，就只能进E F组了。

凭空想象？？？
大哥，我一直用经典力学与解析几何分析的！
我一直都是在四轮着地的基础上讨论问题的
算了不说了，
很简单的东西，我不想再解释了……
也许你们说的很有道理，我只是想要个理论解释
我的发言就此打住，手头上的工作不得不做了

     

以下是引用爱小车在2005-12-20 0:02:12的发言：
      [quote]以下是引用fogsnow在2005-12-18 19:45:00的发言：
  在低抓场地，不得不用前差时，那中差就非常需要了（以下分析前后差速配置）

 至于调整转弯性能，不知是因为摩擦有利于降低车速呀，还是别的

 加速时因为前轮转速较快，所以容易打滑，因摩擦失去抓地力而导致推头
 减速时因为后轮转速较慢，所以容易打滑，因摩擦失去抓地力而导致oversteer，对转向有点帮助
 瞎猜的：）没有定量的分析
 这样似乎倒可以解释的通呀

 问题是，现在没有中差的车子，所以无法根据经验来比较有无中差的优劣

在1：8越野车中，前后刹车比例的调整就可以说明这个前后动力不同对转弯性能的影响。
后轮多刹车量，可以有更多的转向。
你所说的只考虑了转速，事实上我已经说了前后轮在电房车弯道行进中速度差是非常小的，我认为几乎可以忽略不计。而车架的重量转移才是影响弯道性能很重要的一点。你所说的加速和减速起主要作用的就是重量转移。而不是转速差。

[/quote]

在1：8越野车中，前后刹车比例的调整就可以说明这个前后动力不同对转弯性能的影响。
后轮多刹车量，可以有更多的转向。


刹车，当然前轮要比后轮来的厉害，重量转移吗，前部必须需要更多刹车力，才能使整部车子平稳的刹主车，您所说的这个调节前后刹车比例，应该主要是为了调整刹车效果，与过弯的关系不大
真车不就这样，以前的车，在控制成本的前提下，不都前碟刹，后鼓刹吗

     

以下是引用爱小车在2005-12-20 17:34:29的发言：
fogsnow同志，你的问题就在于没有实践啊。
不要急，这是讨论，是好事。
我是从我操控房车的经验中概括一下自己的感觉，当然也不一定全对。另外，我并没有否定中差速这一概念在房车中的运用，只是从自己的认识角度出发发表一些看法。

我的专业跟车没有任何关系
只不过我这个人的爱好很广泛，并且总想尽量搞个明白
不过，兴趣终归兴趣，玩玩而已，满足一下我的好奇心

实践？时间，精力，资金都不允许，毕竟还是个学生，我想也就大概如此吧，过些日子也许会对别的感兴趣的：）

     

以下是引用爱小车在2005-12-20 17:34:29的发言：
“您所说的这个调节前后刹车比例，应该主要是为了调整刹车效果，与过弯的关系不大”

你有机会可以试一下，关系到底大不大。

hoho
你先刹后轮，让后轮打滑，当然容易oversteer了
只是你所指的这个与我们原先讨论的中差关系不大

我们强调的重点不同
在研究某种参数的影响时，我们总是暂时忽略其它参数的影响，或者说，其它参数都定在理想状态下。真实的情况十分负责，所以一个一个调出来单独研究。

中单封了就可以解决很多了....还有一个问题....中差速紧的话...前后轮不是相反方向转........松的话跟中单有多大区别,就算调的十分好,那你前后轮相互抵消的动力损失怎么算,其实玩车你要在传动上来改善抓地力有多大作用???还不如试好轮胎,毕竟车是靠轮胎和地面发生摩擦,你认为能让最抓地的轮胎照样飘的场地上中差有多大作用吗,正确的对场地的调教与选择加适应场地的轮胎,正确的齿轮比才是在抓地力差的场地的王道.(有错误请指出,偶不过是自己认为而写)

请大家注意讨论的气氛，我们有机会多做技术讨论，绝对是好事，大家不要带着情绪好吗？
谢谢大家了！

     

以下是引用爱小车在2005-12-20 17:35:50的发言：
请大家注意讨论的气氛，我们有机会多做技术讨论，绝对是好事，大家不要带着情绪好吗？
谢谢大家了！

这个实在对不住了

组内跟师兄们讨论，我们都是征的面红耳赤的，哈哈
都很熟，所以就无所谓咯

不过在网上确实很不一样
1 有些东西，感觉很难讲清楚，没有黑板，没有projector……就这么干说
2 感觉回帖的人也不一定真正把你写的东西看透了，然后想当然的转到另一个东西上面去
3 很难充分的交流，反来复去，就几个人回帖，很难看到别人的态度， 支持，反对，有疑义？不知，反正就是看贴不回啦。

我先不说弯道时的作用了,现在缴尽脑汁都不如能有实物测试.

但我想中差应该能让车跑直线时更快。一般车前后轮不同的TOE角就会造成前后轮在直道上的转速差，所以中差的作用会让车跑直线更顺畅，这是前单所不能解决的问题。
有时候一点点的作用都会影响结果。

别笑话我说遥控车不是用来跑直线的，我只是想讨论一种情况而已。况且国外也有用4驱房车跑自行车椭圆道的比赛。

可以独立制造拉

     

以下是引用jimmyqian在2005-12-21 1:25:21的发言：
且不说别的，单说几个不好就足够让他淘汰了。
调教难，很难做到理论上的完美的分配前后轮的动力
过紧...........过紧了不就是直轴了么，要中差干吗
过松，的确是可以做到分配动力，但是调教麻烦，维护复杂，还会有一定的动力损失，而且很大程度上玩过珠差的人都知道要做到又无动力损失，又保持极高的顺畅度几乎是不可能的。如果是牙差的话，体积又大，现在定级房车上是装不上的。为了一点点的前后驱动差异而装一个差速显然是不明智的，现代房车上不用中差的道理就在这里吧，

现在的顶级房车追求的就是快，直接，还有一点现在顶级房车还大有取消头差速的趋势，用头单和直轴代替了前差速。就是为了更直接和更快的油门响应的。靠控制油门去控制车的弯道特性。这才是真正的王道。我想广板的左手大拇指肯定比他的右手大拇指动的快（呵呵，这个纯属猜测：P）

兄弟，要用发展的眼光看问题哈，这些问题早晚会解决的

比较理想的情况是
1 四轮独立碟刹，并且安装电子差速器，检测左右（前后）轮转速差，如果超过设定的范围，由单片机（微电脑）控制，适当刹住那个打滑轮
2 转向机构由双舵机操作，并有单片机控制其协调工作，以根据操纵者的转向量，自动计算出合适的ackerman角度
3 其它的toe/camber/caster也由单片机控制，可根据路面状况自动调整

所有这些微电脑的程序，都有严密的计算得出

质量，新材料会解决这个问题的
你不是竞速吗，我想现有的科技水平，完全可以满足这些！