好久没有来了,发个我新画的车

[quote]
还有说到顶级车是经过不断测试改进原型车才产生的。其实对专业车手来说原型车和开模具后的量产车性能不可能完全的相同的，而有了模具，再想改一些重要参数，就不太可能了。所以那些测试只能是考察一些基本的性能，厂家如果能真的能一下子完全都测试出一台完美的好车，那很多改造部件也就不用做了，也不需要出那么多新款车了。

我也不是说那些顶级车不好，只是说这些顶级车值得炫耀的只是他们用的越来越好的材料和越来越复杂的加工技术和他们的顶级车手。而这样的发展方向，却让这些顶级车离普通爱好者越来越遥远了。所以说那些做顶级车的厂，在此项目的发展上有很大的局限性。

[\quote]
严重nod！！
顶级车架，也不过是用料考究，细节精细，设计也未必科学合理！
顶级车手，也不过是操作熟练，经验丰富，也未必对车子有个定量、科学的了解！
不懂数学，不懂力学，紧靠经验，根本不可能算设计的！

fans们不要迷信这些东西，并且里面也有很多商业运作

各大rc车厂，规模都不是很大，至于研发人员不知有多少了，不要把某些XX车手对产品提

些建议也算作R&D人员了，至于专业设计师，那就更不知道有多少了

看看ae的发展史吧
http://www.rc10.com/basicshub/aboutae/about_ae.htm
由三个员工的家庭作坊起家，最初的设计师，都是业余的，现在不知到怎样，发展到现在也不过百人，不知专业研发人员有多少，不知研发人员素质有多高

再看看他们的招聘
Mechanical Engineers
Team Associated is looking for talented and qualified individuals to add to our product development team. This is a unique, challenging and rewarding position that helps shape Associated's high performance products for the future. Our projects are "hands-on" from clean sheet to the final product and provide numerous challenges using injection molded and CNC machined parts.

We require a Bachelor's or higher degree in Mechanical Engineering. Driving experience with RC cars is recommended. Design experience with SolidWorks software is considered a big plus.

本科学历就可以研发了，比真车差远咯

     

以下是引用fogsnow在2005-12-18 14:18:17的发言：
      [quote]以下是引用rcf在2005-12-18 13:59:28的发言：
      [quote]以下是引用爱小车在2005-12-18 13:31:55的发言：
 中央差速有什么作用？
 

 其实现在普遍使用的前单向就是起了一定的差速作用。
 本身房车在弯道时左右轮会有转动差，前后轮也会产生转动差的。以前的前单向就是用来化解前轮多走的距离，让车的操控表现的更加灵活。
 所以我认为中央差速会在弯道发生作用的。
[/quote]
严重同意！！
过弯时，前后两个差速器之间也会有转速差的，前差速器要比后差速器转的快些！
所以要用单向，并且过弯是要收油门，这样才能保持前后差速器转速差。如果非要用前单向，就得需要加个中差速器了。


[/quote]
呵呵，我的中差意图并不是一定要配合前单向使用的，
而且前后差速器的转速差不是前单向造成的

     

以下是引用richmond在2005-12-17 2:01:49的发言：
请体谅我的观点，其实设计一个大概的车架不是很难，关键是车架设计具备太多细节要素要考虑，现在流行的顶级车看来都有很多相同点，但是就是那些很小的不同点，很小的参数差别就会有很大的影响，设计一个外观不难，但是要能够有性能去进入世界最顶尖水平的话，需要原型车不断测试，不断改良，包括材料，加工过程等等。但是很佩服楼主的设计，我绝对不是说坏话的，我想表达的是设计出来的图形和原型到成品是非常困难的过程，希望fans能够理解。

大哥，cad画图，不是用鼠标点点就算了
要先有数据，作图直接用键盘就足够！

     

以下是引用小豪在2005-12-18 1:16:39的发言：
3 個差速概念不錯!!  但真正用途有多大??

实际就是应该用3个差速！！

前后差速解决了过弯时内外胎转速不同的问题
但是底盘时矩形的，只有前轮可以转向（由此产生了ackerman效应与前后轮转速不同）
所以两个前轮行走的圆迹半径要大于两个后轮的
为保持底盘不变形，前轮必须要转的快

     

以下是引用rcf在2005-12-18 14:54:59的发言：
      [quote]以下是引用fogsnow在2005-12-18 14:18:17的发言：
      [quote]以下是引用rcf在2005-12-18 13:59:28的发言：
       [quote]以下是引用爱小车在2005-12-18 13:31:55的发言：
  中央差速有什么作用？
  

  其实现在普遍使用的前单向就是起了一定的差速作用。
  本身房车在弯道时左右轮会有转动差，前后轮也会产生转动差的。以前的前单向就是用来化解前轮多走的距离，让车的操控表现的更加灵活。
  所以我认为中央差速会在弯道发生作用的。
 [/quote]
 严重同意！！
 过弯时，前后两个差速器之间也会有转速差的，前差速器要比后差速器转的快些！
 所以要用单向，并且过弯是要收油门，这样才能保持前后差速器转速差。如果非要用前单向，就得需要加个中差速器了。

 
[/quote]
呵呵，我的中差意图并不是一定要配合前单向使用的，
而且前后差速器的转速差不是前单向造成的
[/quote]
你的作品我没仔细看哈
我也没说中差配合前单使用，相反，有了前单，过弯收油门，就不用这个中差了

我觉得现在的车架，很多地方都造成轮胎不必要的摩擦
1 过弯时，前后轮转速不同，如果用前后差速的话，会是前轮摩擦（前轮的平均转速要比后轮平均转速要快），所以我考虑加个中差
2 过弯时，不太角度的ackerman效应应该不同，但是车架转向机构不能动态改变，所以造成前轮内外胎摩擦
……
如有考虑不周，还望大家指教

每一项技术的运用，肯定都有其利弊。
我个人觉得中差速在竞赛领域的电动房车上似乎没有什么必要。首先，前后轮的转速差别本身就是非常小的；其次，从性能角度考虑往往前后轮的转速差可以起到调整转弯性能的作用；并且中央差速的使用增加了很多额外的部件，造成传动系的负载增加。
另外，如果使用中央差速，那么就没必要使用前单向了。
欢迎大家讨论。

因为有利弊，所以我认为在抓地力不理想的场地上，当用前单表现出弊端的时候，用中差也许会令赛车兼具稳定而又不失灵活的特点，也算作一种调教选择吧。

在以前的电房传动结构中，无论是皮带或是轴传动，想要实现三差会比较麻烦，但是以现在流行的结构去实现三差就容易的多。

我同意楼上说法。