发表于 19-4-19 00:11:49
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本帖最后由 augrifle 于 19-4-19 00:57 编辑
真·希罗 发表于 19-4-18 17:56 
我真是多此一举了，但是实在看不下去这篇贴的片面性测试又推导出绝对性的结论。楼主的测试是片面的，基于 ...
測試平台根本不公平，低T用了一倍多的电流，只比高T多了二成的扭力
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发表于 19-4-19 00:15:14
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真·希罗 发表于 19-4-18 17:56
我真是多此一举了，但是实在看不下去这篇贴的片面性测试又推导出绝对性的结论。楼主的测试是片面的，基于 ...
絕对同意 |
发表于 19-4-19 00:55:08
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測試平台根本不公平，低T用了一倍多的电流，只比高T多了二成的扭力
高T高扭是绝同正確，是电动机工程的根基
但可能不適合來形容冇限电流值的遙控車玩意 |
发表于 19-4-19 08:56:30
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来自： 中国
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其他完全一样情况下，同功率，转速越高，扭矩越小，反之亦然，不同功率，谁功率大，谁动力强劲，但是动力强劲不等于加速快，民用改装车马力超过F1赛车都有，但是放到一条不是无限长的道路上，还是F1赛车比民用车快很多，但如果放一条无限长的路上，那就是谁功率越大，谁的时速表数字就会越大，越大代表越快，比如F1只能跑300KM/H，改装车可以跑400KM/H，那在无限长的直路就是后者赢，前段和中段加速就看转速和扭矩还有赛道的调整，所以单方面说T数大，扭矩大这句话不完全正确，很有可能功率大的电机当中的扭矩也会比高T的扭矩大。 |
发表于 19-4-19 09:14:46
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来自： 中国
T数大，电阻高，电流小，转速慢，同功率转速慢，扭矩才会大，速度好控制，线性好
T数小，电阻小，电流大，转速快，同功率转速快，扭矩才会小，速度不好控制，线性不好
所以T数大不完全等于扭矩大，要看两者总功率对比相差多少，如果相差多，肯定谁功率大，扭矩也大，相差不多很接近，可能高T扭矩大
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发表于 19-4-19 09:19:41
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来自： 中国
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所以针对攀爬车应用场景来说，电机T数选择或者齿比只能说是一种辅助性的线性控制而已，车的重心分配、车架设计和轮胎抓地力才是重中之重。 |
发表于 19-4-19 09:45:39
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来自： 中国云南
发表于 19-4-19 10:08:42
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来自： 中国山东聊城
yst 发表于 19-4-18 18:47
你跟他说:
2S下，8.5T比17.5更大功率更大扭矩。他说你不公平，你扼杀我17.5的优势，我17.5可以用3S。
好，如 ...
杠精们看懂了吗，这层楼要是再看不懂真的就没啥好说的了，蛙总还原的只是玩家相同电池下，想选个高扭力电机的场景，前边扯什么这个定律那个定律什么我是电机业大咖全是放屁。我也懒得与帖子里某些人抬杠，某些人真是出名的杠精。 |
发表于 19-4-19 10:38:52
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来自： 中国北京
真·希罗 发表于 19-4-19 09:09
其实不要和楼主太较真于真正的技术讨论，只不过楼主确实“执迷不悟”的用了这种很绝对的描述方式下结论， ...
我就是这个意思。
在用户层面使用角度去出结论。
你说的有道理，为免有人继续误读我要表达的意思，增加了我结论的前提条件：用户不方便轻易更改的同等输入电压。 |
发表于 19-4-19 10:42:36
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来自： 美国
SRT 发表于 19-4-17 06:42
楼主不用东拉西扯说这么多，不限定功率去谈扭力或者速度都是废话，标题说别人误导自己是来科普的话，就不要 ...
你这段另外发一个贴顶上去，我支持
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