发表于 20-8-11 09:26:00
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来自： 中国山西晋中
真车Ⅴ8越野车，没见得就扭力有多大，爬时全靠低速挡，正常档跑时提速一般般，这个v8应该对应30T无刷吧，我也不知道说什么 哈哈喜欢这个话题 |
发表于 20-8-11 11:01:15
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来自： 中国河南开封
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楼主说的没什么大毛病，我想补充的是T数和扭力的关系是有一个很重要的先决条件那就是线径，线径决定相同电压下的内阻，也决定电流大小，扭力是终归要靠电流做工。一般10车无刷有感多采用多线并联基本上就是用4根有刷的线径去绕线，这就是为什么有刷马达功率无法跟无刷比的原因。举个例子只要有刷采用双线并联功率直接乘以4，转速扭力都会各乘以2上世纪1/12竞速顶级马达会多采用双线甚至3线绕法，如今这个办法被无刷继承，有刷因为碳刷电流限制已经很少采用双线以上绕法同时对电调考验也大，所以现在都是在单线时代来看，多匝绕法和加长转子是提升扭力的唯一办法，但是前提是和低T马达在同样线径的条件下这个说法也是是完全成立的，以我的经验低于21T的540扭力别说攀爬车。平跑来说扭力都出现过热不足。所以540马达不要选择低于21T。至于有些短卡采用12T有刷那是550有转子长度在弥补扭矩，也不适合攀爬，所以攀爬建议采用27-40T就是一个合适的扭力参考范围。低于27T线变粗扭力不足，高于40T线是肯定会变细的内阻会大扭力也会变小，以上这是3槽转子和相同磁铁材料下参考，顺便说下一对好的碳刷含铜量是容易被容易忽视的重点真要较真。t数差别不大的买特斯拉测磁铁高斯数买内阻仪器直接测转子和碳刷内阻才是方向，对于普通玩家用测温枪监控马达温度就行了，温度体现了导磁效率，线圈纯度，齿比合适程度。这个也是一个非常重要的参考。 |
发表于 20-8-11 11:08:23
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来自： 中国浙江嘉兴
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说真的，我也这么觉得。其他条件相同的情况下，低速攀爬，21t比35t更有力。35t过沟沟坎坎一顿一顿的，21t完全不会。 |
发表于 20-8-11 11:27:58
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来自： 中国河南开封
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不要和无刷低T比扭力，540有刷采用一根0.85mm就是极限了而至于为什么电房竞速采用3.5T无刷那是采用6-7根有刷电机铜线并联的结果，电流和马力自然也是几何倍数的增加，这点楼主说的也是没错的，但是在有刷领域就不太适合了，所以才有这么多激烈讨论，所以对于有刷电机大家都是一根铜线对于扭力的参考还是要以T数为主。但是最重点是有个范围的，，540马达内部空间就这么大，高T自然线会变细，扭力反而变小，低T电流是大不错，但是这跟短路是一样的，基本上很少厂家去做21T以下的540了，因为扭力太小发热也是巨大，所以有刷在7.4v以下转速超过20000扭力都是勉强只能应付2kg以下的平跑的。攀爬车27 T以下不要用以免烧了电调，就在27-40T选择吧，个别55T和80T线径是肯定变细的这两种应该就是为了低速柔顺性，。有刷最主要的我觉得值得关注的是散热问题， |
发表于 20-8-11 11:50:47
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来自： 中国河南郑州
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学习了学习了，以前也是反复思考过这个问题。实际使用感受下来也确实低T数电机并没有觉得扭力小，只是因为线性没那么好了有点冲，操控不跟手就会让人误以为是扭矩不够。高T数电机扭力对于车子也足够用，转速更好控制。现在换开山斧无刷 3300kv的动力无论扭力还是速度都觉得比1800kv大多了 |
发表于 20-8-11 18:07:26
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来自： 中国上海
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难道不应该用相同电压 相同输出电流的情况下測转速 和扭力？两个电机给它试试输出功率相同看看哪个扭力大或速度快 |
发表于 20-8-11 18:09:55
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来自： 中国上海
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最简单的办法就是一台攀爬 用相同的电池 电调 齿比来测。 |
发表于 20-8-11 19:30:27
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来自： 中国上海
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高t数明明是为了低转速大扭矩，不然100牛10万转要起飞吗 |
发表于 20-8-22 16:48:56
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来自： 中国河北秦皇岛
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支持蛙总，我一直都是这么认为的，奈何周边几乎所有模友都认为T数越大扭矩越大，搞得我跟大家格格不入也懒得跟别人解释 |
发表于 20-8-30 00:43:37
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来自： 中国贵州贵阳
