别再被误导，T数越高的电机扭力越低才是真相

攀爬玩家被误导得最严重的一个事情，就是一直被教导：马达T数越高，扭力越大。
还说的有理有据：你看，那攀爬车，用25.5T电机扭力多强！你这个低T数的扭力肯定不行~

以前每次如果越到有玩家跟我争这个话题，我都是懒得解释，直接说：你是对的。

但是现在似乎这种情况越来越糟，似乎传的多了，就成了真理。

然而事实真的如此：T数越大，扭力越高吗？


影响电机扭力的因素很多：如电压，电流，线圈/转子材质，磁铁强弱，马达设计等等

抛开以上因素，我们只对比同一品牌同一系列相同设计用料的2个不同T数在8V下的测试数据来对比：

1. 某品牌17.5T无刷8V 曲线图


2. 某品牌8.5T无刷8V曲线图


看不懂不要紧，核心数据如下：
17.5T最大电流约50A，最大转速约22000RPM，最大功率约170W，最大扭力约0.19牛米
8.5T最大电流约110A，最大转速约34000RPM，最大功率约360W，最大扭力约0.27牛米

只看扭矩参数：
8.5T扭力比17.5T大了约(0.27-0.19)/0.19=42%！

所以，真相是：
同系列下，用户使用合理电压不变的前提，马达T数越小，转速越高，功率越大，扭力越强，耗电越多


被误导的玩家可能要反问了，既然这样，为什么攀爬用高T数的？
1. 攀爬从来都不是需要特别高扭力的车种，高T数的扭力已经足够，轮胎抓地力搭配是核心
2. 高T数电机的转速会更低，速度会更可控
3. 高T数电机的耗电会更少，玩的时间会更长

在高T数电机扭力能满足玩家需要的情况下，换更低T数获取更大的扭力导致的是马达转速的变大，发热更严重，耗电更多，同时车子会变得更难操控，所以攀爬一般不使用扭力反而更大的低T数型号，除非玩家追求一定的速度。

电机的T数，通俗一点来讲，就像真车发动机的排量，T数越低的电机，效果相当于排量越大的发动机。
(如果有玩家要扯发动机不管多少排量可以8000转，那么有感无刷电机也可以通过电调实现不管什么T数都能10万转)

如果还有疑问的玩家，建议问自己一个问题：装在同一台车的电机，是加速快的电机扭力大还是加速慢的电机扭力大？
要是认为加速慢的电机扭力大，那就没法沟通了。
要是能理解是加速快的电机扭力大，那么就很好理解为什么一个3.5T装在电房上的加速远比17.5T的要快（别扯齿比，其他因素一样的情况下，17.5T不管换什么齿比加速都不可能比得上3.5T正常齿比）。

这也就是本文要告诉大家的真相：相同合理电压前提下，电机T数越小，扭力越高；电机T数越大，扭力越小。有刷也一样。


集中一下后面朋友讨论的一些热点：
1. 首先我要表达的是电机同平台，用户使用相同电压的前提下，T数更低的扭力会更大，而不是T数更高的扭力更大这种错误观点。
2. 由于同平台低T数在相同工作电压下天生功率就大，基本的功率扭矩转速特性决定了无论在哪个转速，都是低T数电机的扭力大。
    跨平台不讨论（例如拿540跟775来比，或者四极跟两极比，或者拿不同工作电压来对比）。
3. T数低扭力大不代表攀爬要改用低T数，扭力是够用就行，低T数给攀爬带来的负面效果更大（发热更大，转速更高不可控，电池电调设备要求更高）。
4. 有朋友要说齿比和带高负载的衰减问题：带相同负载，只要电机还能正常工作的前提下，不管高T数电机齿比怎么配，低T数电机都可以通过合适的齿比搭配来获得比高T数电机更大的轮上扭矩。
5. 同等使用条件下，如果当前T数无法获得足够的扭矩，只能改同平台电机的情况下，选择更低T数的电机才能获得更大的扭矩与功率。选用跟高T数的电机指只会致输出更加不足。简单来说，就是同等使用条件下：23T比27T扭力大，27T比35T扭力大，35T比45T扭力大，45T比55T扭力大，依此类推。

前排占位，好戏即将开始

学习了

你的车比我贵 你说什么都对

柯Kiss恋 发表于 19-4-16 15:20
你的车比我贵 你说什么都对 佩服论坛里面会胡说的 但像你这样一本正经胡说八道的 我就给你我的膝盖   全世界 ...

建议你认真看完再回复。我说的内容哪一点与你说的不符？除了你说T数不能反映扭矩。

比如在相同转速时（5000或者10000），T数大的电机释放的扭力更大。攀爬需要的就是在电机低转速时，释放高的扭力，所以选择高T数的电机。

楼上兄弟看反了吧，用和楼主一样的说法去反驳楼主

装个15T有刷540电机到拖头上，拉100公斤，小油门不知道能不能起步。

你理论前提是电池能满足小t数电机的电流要求，需要足够c数的电池才行，如果喂不饱电机的参数就都是虚的。高t数电机就无所谓，什么电池都能喂得饱，参数标多少都能发挥出来，如果觉得动力不够还上3s以至于4s。

电流大，发热也大，温度上去了，电机功率也会衰竭，这些都没考虑