油缸同样是全新设计
原厂已附拉环，仍然使用悬浮式，翻车也不用担心供油的问题
为对应大型赛事的 125cc 限制，可加入这柱体。
这次的油喉码全部改为螺丝固定，再也不用担心松脱了
喉码令布喉更为整洁
带有橡胶防震
其中一支油缸柱带去油设计，加油太多时会经这𥚃漏走
两支柱均有定位孔，安装时不会自转
用这些带边的螺丝固定
完成
这架大蛇真是不舍得野跑了......
joho 发表于 16-5-19 18:58 static/image/common/back.gif
原带的 7075 铝合金 C 座为 15度，亦备有 13 及 17度的 op件
真的参照很多HB D815的设计，眨眼一看还以为是D815了。
真心不错，一个玩大脚没玩过越野的人都天天关注
本帖最后由 joho 于 16-5-27 15:18 编辑
车架基本上已全部完成，接下来到引擎安装的部分
内容物
本次使用的为 Alpha 龙三引擎
由于已预先磨合好，基本上直接安装就可以了
Serpent 的四桨式离合，原带为四块混碳桨。我们则较倾向使用 2x 铝 + 2x 混碳的组合
留意弹簧的正确摆放位置
安装时，按照图片里按照我按着的地方按压，这样螺丝就能很易安装
非常轻松就能把离合器组装起来
这个铜套是随引擎而来
但换上这种短身的更为适合
由于是四桨式，以往专门用来组装三桨飞轮的工具并不合用。在这里分享一个方法: 利用拆飞轮的工具，如图中般拧紧，就能把飞轮固定
再上紧螺帽便可
离合杯轴承同样是 NSK 的硬货
先用清洁剂抹浄离合杯上的油脂，以防打滑
这时就可利用附带的垫片调整间距
完成
本帖最后由 joho 于 16-5-27 17:49 编辑
接下来要准备引擎的安装
首先把化油器的固定螺丝松掉，因为装上车架后是需要调整化油器角度的
拉杆球头的位置亦需调整
先装上引擎座，但先不用完全上紧
我亦会先将排气管装好
可以安装上车架了
检查齿轮间距，完成后就可以锁紧引擎座上的四颗螺丝
接下来开始调整拉杆，从图中可见，接杆跟化油器越接近直线越好
同时检查拉杆有否倾斜，这处是越水平越好
排气管钢线的固定底座亦有改良
底部改用两颗螺丝固定
锁紧钢缐的机米亦改为 5mm, 完全不用担心锁不紧
完成
joho前辈，我看避震的下盖设计，这样感觉有些不利于拆装啊？C卡容易拿下来吗？
厉害啊，期待电版
期待电版！！！！！。。。。。
楼主 问下 你srx8 差速装完之后 差速壳锁机米的地方和跟齿衔接的地方漏油吗
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