本帖最后由 joho 于 16-5-23 14:47 编辑
跟后面一样，也是采用双机米固定摇臂针
关于转向限位螺丝，说明书是叫你装上一块 0.4mm 垫片的，但测试后我们觉得不安装垫片更好
转向杯完成
本帖最后由 joho 于 16-5-23 15:24 编辑
来到前倾角连杆了。
内容物
继续使用我的懒人组装法
很快就完成了
在波箱底部这个位置涂一点油脂，能有效防止沙土进入齿轮箱
新设计的前防撞，能够完全卡进前臂码，不会因碰撞而移位。
同样四伙 M4螺丝固定波箱在底板上，前长后短
最后才上紧前盖的两颗螺丝
车架有点看头了
接着到转向底柱，基本设计与 811一样
倾斜的原因是能有效减少 Bump-steer 的效应
组装上记紧加螺丝胶即可
相信大家可能不知道，组装中的这一台 SRX-8，其实是今年林乐桦的战车。虽然在开发期间我们一直有参与，但毕竟开发原型车跟最终的生产版本存在巨大的差异，所以对最终生产版本，我们亦十分期待。
SRX-8 在公开后的国来首场赛事，正是刚刚完成在杭州茅山车场的开幕场，而本次的比赛我们亦有四位车手参加油动越野车的比赛，包括乐桦，李聪，刘硕及空谷。非常幸运地其中三位均能打进 A组决赛，而乐桦亦成功拿下是次赛事的 TQ。我们更高兴的是，因天雨原因场地变化极大的情况下，所有的 SRX-8均在零件没有损坏的情况下完成比赛，并取得亚军，第五及第十名的佳绩，在此恭喜 Team Serpent China 的各位车手，特别是两位机械士球球及吴昊。
附上战车整备时候的图片 更换了正在测试中的17度C座op件
接下来是转向摆臂，舵机保护器等的安装
内容物
再一些细微但实用的改动，带螺丝的夹紧式舵机弹簧顶
已预先压入轴承的转向连接板
还有经阳极加硬的铝合金球头
转向摆臂的强度十足
先套入六角柱
再放入舵保弹簧
加上弹簧防尘套
要拧紧舵保，用这工具非常方便
依据说明书指示量度
留意锁紧的螺丝尽量向外，易于日后调校
连接板记紧加垫片
再压入锁帽
完成
果然详细啊
组装拉杆时注意球头的方向
由于球头套较长，不建议用懒人法。用工具固定后一边一边造以减少球头胶变型的机会
完成
留意左右螺丝有分长短
紧记加垫片
留意球头的方向
可装上轴承了
放入整套转向组，再放上顶部轴承
为了正确的 Bump-Steer, 在转向杯的一边别忘了加垫片
完成
接下来到侧板，支撑杆等
内容物
全新设计的三角板
先安装车壳柱，注意方向
把锁帽推入前撑
总共有三颗锁帽
先连接这位置，但不用上紧
三角版全部使用 M4螺丝，注意长短
先上紧前支撑杆底部的螺丝
再上紧上面的一颗
后面的支撑杆需用上3mm 的六角批
先不用上紧锁帽
把底部的螺丝上紧再上緊上图的鎖帽
还有吗？坐等。。。
最好发点设定的介绍！
很好的装车贴！期待电版
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