坐等更新吖……
现在我们看看新设计的齿轮箱，先组装车尾的部分。
内容物
波箱的结构及外型均大为不同，三颗固定轴承的螺丝被删除，回归最简单的方式。
这次的外売肌肉感非常强烈
使用了外盖快拆式设计
全车唯一一条96mm 传动轴，其余的均为98mm
由于有防尘套，大家下润滑油时可重手一点
全新设计的接杯，备有两对孔位，延长使用寿命
CVD针为自锁式，不需用机米固定
穿防麈套要小心，本次使用的物料非常柔软，以减低转动时的阻力
注意防尘套的位置
接杯套筒除了固定防尘套外，亦能降低机米松脱的机会
输出轴备有垫片调校齿距，全新时我建议不用安装
经测试证明非常耐用的轴承
在放轴承这部分的工差我们花了很多功夫，必需够紧令轴承不会自转，但又不能太紧令轴承也不能压入，生产版本的这处做得非常不错
放入输出轴
如前文所说，简单的结构
5mm 粗的定位机米，紧记上螺丝胶
尾壳柱从新改良，加入橡胶圈令其有一定的移位能力
橡胶圈的摆放位置如图
用的是带边的螺丝
不用完全上紧，应有少许虚位
完成
本帖最后由 joho 于 16-5-5 16:26 编辑
现在可放入尾差速，记紧涂点油脂
差速的外盖是推入式的，并以两颗前面，两颗底部的形式固定，要拆装差速非常方便
沿用 4.5mm 厚的碳纤维油压板，但几何跟旧款完全不同
这两颗螺丝先不忙上紧
全新设计的臂码使用 7075 铝合金制造
带有定位的设计
完成
本帖最后由 joho 于 16-5-6 15:51 编辑
到尾摇臂了
关于摇臂，我们的开发基础是: 在不需要任何外补强的情况下，摇臂仍有足够强度。换言之，你是可以完全不用补强板的，这些板的真正作用是调整摇臂的软硬度，不用的时候最软，上下均用碳纤维时最硬。那什么时候应该用软/硬呢？正常来说，软的摇臂会增加抓着力，硬的摇臂则会加快车架的反应速度，大家可跟据场地状况去更改
弹簧钢造的下行程限位螺丝
上下皆能调校
与 811 一样的防倾杆底座设计
六角只需上紧至球头刚好能畅顺摆动
原带的摇臂板，上下的螺丝孔是有分别的
没有使用沉头螺丝，保证胶板边沿仍有足够的物料
完成
安装防倾杆的球头胶
跟据说明书，以卡尺量度高度
完成
这些调节角度的插件全经从新设计，不同的臂码均有自己专属的一套。此外还把度数刻在外面，设定数据是多少一目了然，例如下图即 “3” 度
“2” 度的防下撙角，你可以见到型状也不一样，不可能弄错
内臂针是小数跟上一代一样的零件
以杯头螺丝固定臂码
继续绑定............
继续支持，讲解很细！！！
接着到蛇仔颇有特色的部分，跟 811 系列一样带轴承的防倾杆系统。
不断提醒大家，球头套是有方向性的，仔细看就能发现较大的一面 (如图)，球头应从这方压入
原带 2.3mm 后防倾杆
使用的是带边的轴承
先按压到差速外盖
穿过防倾杆，带上锁帽，把机米锁紧即可
原带的 PC 材质挡泥板，我一般不用
完成
SRX8 的尾轴承座亦是一大亮点
采用 7075 铝合金 CNC 而成，除了光亮倒角的工艺外亦经大幅偷轻
继续？！http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.png
大神快点更新啊，话说什么时候出电版本的啊
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