Kim1c 发表于 16-4-30 08:35 static/image/common/back.gif
等joho大神的评测吧……
啤公子，要我帮你订一台摆
1skyline1 发表于 16-4-30 00:43 static/image/common/back.gif
蛇仔最对够准
为啥感觉蛇仔下场不太行呢。
2900差不多可以拿到
非常感謝大家的支持，小弟因事忙已久未在越野區發帖，難得還能有這麼多回覆實在老懐安慰。
小弟亦有幸參與了 SRX8 的開發工作，在此之前我只能以玩家的角度去看待一台車架，這次有機會站在另一立場去感受一台車架如何誕生，才真正明白產品問世的背後，的確有血有淚。
本次的組裝報告小弟將會加入一些開發秘聞，一些故事，希望大家也能感受到大家手上的車架均來之不易 :-)
另回覆一下: 的確全都是 7075，后文自有交待。
ywcar 发表于 16-4-30 10:27 static/image/common/back.gif
啤公子，要我帮你订一台摆
？？？
闲话休说，马上开装。跟往常一样，首先组装的是差速。
大家先看看差速的外壳:
跟一般的似乎有点不一样...
还有一条奇怪的东西
其实这是什么呢？我可以跟大家解释一下。在越野车长时间的比赛中，差速一直在工作，内里的硅油在一段时间后多少都会因为高温而澎涨，令差速内的压力升高，高压令温度更快升高，最后导致硅油衰变，最明显的现像是差速油感觉会变稀，这现像在中差速尤为明显，令车架的稳定性在赛事尾段往往有所下降。
一些厂家的对应方法为使用更大的中差速，甚至用铝材制造以期降温，这都是有效的方法。但本车的设计师 Billy Easton 的想法略有不同，他提出了一个"容量补偿"概念。在硅油受热澎涨时，这些 "多出"的硅油跑到那里去呢？大家应有留意，我们为差速加上硅油时，一般不会完全倒满，原因亦在于避免差速工作产生热量后会出现外溢的现象，亦因如此，我们能放进差速的油量是有限制的。
那说回如何减少热衰减呢？
1) 更大的差速外壳，令油量加大。
2) 金属外壳帮助散热，把受热的时间减慢。
两者均实在可行，唯一的缺点是重量，而且是传动系统的重量。
Billy 的解决方法为使用另一种媒介来吸收受热澎涨的硅油，令差速内的压力能舒缓，从而降低热衰变的机会。好处是差速体积能保持正常，重量不受影响。而大家见到的条状物，正是吸收澎涨后硅油的媒介。
首先跟据说明书标示的长度裁剪，并剪成8条备用。新的 Serpent 说明书已加入 1:1比例图供你对照长度:
接着可放入差速外壳，现在明白为什么外壳有那么多孔了吧？
以往 Serpent 的轴承颇为人诟病，喜见这次的不惜公本。
先为差速杯涂点油脂 (原厂附送)
先放进 O-ring
SRX8 的差速内结构亦有大幅改动。齿轮不再直接接触 O-ring，垫片的长度跟压针完全匹配，令垫片不会在长时间使用后变型。
內齒輪全部從先設計，帶邊是為了保證硅油能停留在齒輪上，不會因離心力影響差速的反應。
表面亦有加硬塗層，增強耐用度。
O-ring 後先放入墊片
再推入差速杯及從外推入橫針
這角度可看到橫針完全蓋過墊片
放入內齒
記緊鎖回機米哦
这样会不会影响中差强度，边缘看图只有几个毫米的厚度了。还有，前后差也是这样的设计么？谢谢你的解答！
差速內小齒輪亦跟以往完全不一樣。齒型及齒數均經過很多測試直至現在你看到的最終產品。
為了追求暢順度，整個開發團隊均花了大量心血。小齒后方亦加入墊片，讓你可以微調齒輪間距。
傘齒的精度及形狀亦歷經調整
工序上一樣，先放入 O-圈，再放上墊片
穿入橫針，放上齒輪
為防漏紙兩面塗上硅油
這次蛇仔是以重量標示該加多少油量
先把螺絲裝上一點
檢查是否能暢順轉動
先不忙完全上緊。大約到這個位置才以十字法上緊
完成，我習慣在外面寫下油品度數
前丶中丶后差速組裝方法完全一樣
差速部分全部完成，希望你們對差速的暢順度能夠滿意。
本帖最后由 joho 于 16-4-30 16:23 编辑
CC叫果冻 发表于 16-4-30 15:01 static/image/common/back.gif
这样会不会影响中差强度，边缘看图只有几个毫米的厚度了。还有，前后差也是这样的设计么？谢谢你的解答！
我們開發期間遇上很多難題，但差速外壳倒是從未有強度上的问題 :-)
前丶中丶后差速外壳設計完全一樣。
joho 发表于 16-4-30 16:21 static/image/common/back.gif
我們開發期間遇上很多難題，但差速外壳倒是從未有強度上的问題 :-)
前丶中丶后差速外壳設計完全一樣 ...
非常感谢！
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