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（38页） 车高 车高是指车辆装配完毕（译者注：装上全部电子设备、电池，但不加壳）后离开地面的高度。车高对车辆抓地力有影响，因为它会改变重心、滚动中心。车高过高会产生一系列负面影响。调节车高是通过旋动避震绞牙实现。 车高调整对车辆的影响 降低车高：增加整体抓地力，更适合于平坦赛道 增加车高：降低整体抓地力，更适合颠簸赛道 车高和轮胎 使用橡胶胎的车辆车高基本会保持不变，因为橡胶磨损较少，海绵胎则磨损较快导致车高变动明显。四个轮胎的磨损都不尽相同，尤其是使用海绵胎时需要经常测量、调节。 2.4 Droop Droop是指把车辆拿在手里并准备放在地面上时，轮胎刚开始接触地面直到手完全离开车辆，这期间底盘下行的距离；或者换个说法，车辆静置在地面上，向上抬起底盘直到轮胎即将离开地面时底盘上升的行程。Droop是非常重要的调车手段，因为它改变了重量转移。 Droop同时受到下止点和车高的影响。当你调整车高时，如果要保持相同Droop值你需要同时调整下止点。单单增加车高会减少Droop。 （38页完） |
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本帖最后由 meibei1999 于 11-3-19 17:50 编辑 （39页） 调整Droop对车辆的影响 前轴Droop 减少Droop（下止点值大）： - 催油时减少前部底盘向上行程 - 减少向后的重量转移 - 车辆响应少但更稳定 - 更适用于平坦赛道 增加Droop（下止点值小）： 和上述相反 后轴Droop 减少Droop（下止点值大）： - 松开油门或刹车时减少后部底盘上行 - 减少向前的重量转移 - 刹车时车连更稳定 - 更适合平台赛道 增加Droop（下止点值小）： - 松开油门或刹车时后部底盘上行更多 - 向前的重量转移更多 - 车辆响应多多但相对稳定 - 更适合颠簸赛道 保持Droop值 想保持Droop值不变，请这么做： - 增加车高后减少下止点值 - 降低车高后增加下止点值 2.5 避震器 避震器有多个指标可以调整：不同的弹簧；弹簧预载值（preload）；避震位置及方向；避震阻尼 （39页完） |
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（40页） 弹簧对车辆的影响 较硬的弹簧： - 车辆反应更为敏感 - 转向更快 - 硬弹簧适合重量较轻、抓地力好的车辆 - 通常情况下，如果将全车的换用较硬的弹簧，将损失一点转向，底盘滚动也将减少 较软的弹簧： - 在低抓的场地似乎可以增加一点点抓地力 - 适合颠簸的、大型的赛道 - 弹簧过软将导致车辆反应迟钝，并允许更多的地盘滚动 较硬的前弹簧： - 车辆更稳定，但前轮抓地力减少，转向减少 - 车辆较难转向 - 转弯半径增大 - 出弯时转向减少的较为明显 - 很硬的弹簧适用于高抓的赛道 较软的前弹簧： - 转向更多，尤其是在弯中及出弯时 - 过软的前弹簧会导致甩尾（后轮抓地减少） 较硬的后弹簧： - 后轮抓地减少，弯中、出弯时转向增加，尤其在高速弯很较为明显 较软的后弹簧： - 弯中、路面颠簸、加速时后轮抓地增加 弹簧张力（硬度） 弹簧张力决定了弹簧抵抗压缩的能力，也就是我们通常所说的硬度。弹簧张力由弹簧本身的材质、粗细及其它因素决定，与弹簧预载（preload）无关。 弹簧张力通常由重量单位标注，表示将弹簧压缩到一定的量的所需要的重量（力量）。相同颜色、不同厂商的弹簧的张力不相同。 弹簧预载（preload） 弹簧预载的作用是调节车高。改变预载并不能改变弹簧张力，除非换弹簧。 （40页完） |
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既然减少了重量后移，那么前轮的压力不是比重量没减少后移时大么？那么那么车子转向时的反应是不是会大而不是少么？怎么能稳定的？？HUDY伯伯是不是这个意思的？这个理论是不是他做螺丝刀时候想的？
