-- 大名鼎鼎 HUDY 调车指南 中文版 --

建议楼主翻完后结合图片一起编辑，做成word或pdf，没有图这些理论就是天书。

楼主我的解压后看不到啊， 能否给我发一份！  380528621@QQ.COM   谢谢

看此手册，了解几个名词和概念尚可，如果要想以此为调车指南，那就真走远了。

望看得懂我意思和相信我的车友慎重！

HUDY既然敢放在官网上供下载我相信是经过实践检验的 我也相信HUDY20年的经验积累 但运用之妙存于一心 用好用坏就全看自己的手 不过技术日新月异 不排除有落伍的地方 所以如果谁有更好的理论也欢迎分享 或者如果认为HUDY有误也可以指出具体好让HUDY改正 另外此文针对我等初级车友 高手可以无视了

（33页）
运动中的滚动中心

车辆过弯的时候离心力作用于重心将车辆向外推，并围绕滚动中心滚动，因为滚动中心低于重心，所以车辆将向外倾斜或翻滚。

- 当滚动中心远离重心（滚动中心较低）时，重心相对于滚动中心杠杆力臂较长，因此车辆滚动趋势较大
- 当滚动中心离重心较近时，则情况相反
- 当滚动中心和重心重合时，则滚动力臂为零，也就没有滚动（译者注：貌似方程式赛车是这个设计）
- 对于不同的车辆，后前滚动中心的设置不尽相同，按需调教。

调整前轴（前桥）滚动中心对车辆的影响

前轴滚动中心在弯中、出弯催油转向时会对车辆有较大影响

前轴滚动中心较低：
- 催油转向时会有更多的转向
- 车辆反馈较少
- 前轴重量转移较多
- 更适合在非急弯、高抓、高速长弯道使用

前轴滚动中心较高：
- 催油转向时转向会较少
- 车辆反馈明显
- 前轴重量转移较少
- 用在高抓赛道以避免抓翻
- 用在急弯赛道

调整后轴（后桥）滚动中心对车辆的影响

后轴滚动中心在弯道所有阶段、催油、油门中置时都对车辆有影响

后轴滚动中心较低：
- 催油时抓地力更大
- 后轴重量转移较多
- 刹车时抓地力较小
- 用于避免入弯抓翻（增加后轮抓地）
- 用在低抓赛道
- 增加抓地力，减少后台磨损

后轴滚动中心较高：
- 催油时转向较少
- 车辆反馈明显
- 后轴重量转移较少
- 用在高抓赛道以避免抓翻
- 用在急弯赛道

（33页完）

（37页）

下止点

下止点限定了悬挂的行程，也就是底盘升高的行程。它直接影响了重量转移。

更多的悬挂行程（下止点值小）使得车有更多相应，但稳定减少。这一般情况下适用于缓弯、颠簸的赛道。这也让底盘在加速或刹车时更多的后倾或前倾，这也将导致更多的重量转移。

较少的悬挂行程（下止点值大）使得车辆更稳定且一般情况下适用于平坦的赛道。这将限制底盘在加速或刹车时的后倾或前倾，这也将导致较的重量转移。

下止点调整对车辆的影响

前下止点：

下止点值大：
- 催油时减少底盘前部上移行程
- 减少向后的重量转移
- 响应少但稳定
- 更适用于平坦赛道

下止点值小：
- 增加催油时底盘前部上移行程
- 更多的向后的重量转移
- 响应多少但相对不稳定
- 更适用于颠簸赛道

后下止点：

下止点值大：
- 减少松开油门或者刹车时底盘后部上移行程
- 较少的向前重量转移
- 刹车时更稳定
- 更适用于平坦赛道

下止点值小：
- 增加松开油门或者刹车时底盘后部上移行程
- 更多的向前的重量转移
- 响应多少但相对不稳定
- 更适用于颠簸赛道

（37页完）

虽然自己也看得懂，还是要感谢LZ翻译～

军体F3舵手 发表于 11-3-18 23:12
更多的悬挂行程（下止点值小）

droop越小，悬挂行程越大？？？？？？？

下止点值小也就是螺丝伸出的少怎么会得出droop小？应该是droop大

meibei1999 发表于 11-3-18 23:46
下止点值小也就是螺丝伸出的少怎么会得出droop小？应该是droop大

我是质疑你droop小，行程大的结论。问下止点，没人会说那颗螺丝伸出多少，不是问droop就是downstop。你问别人车高，别人不会告诉你油压圈圈调几圈的吧。。。。。。。。。算了，不看了，说是写给我们这些新手，但是又容易被误导

军体F3舵手 发表于 11-3-18 23:55
我是质疑你droop小，行程大的结论。问下止点，没人会说那颗螺丝伸出多少，不是问droop就是downstop。你问 ...

你从哪得出来droop小行程大的结论？我可没这么翻 你不要混淆下止点和droop

下止点值不等于droop 车高不变时下止点值越大droop越小 下止点值越小droop越大