感觉XIS和94123并没有本质区别

jazpiper 发表于 17-7-16 07:15
所谓的虚伪不就是指晃量么，好的车就是虚位小点么，那加几个垫片把转向杯卡死不然它晃动不就好了，凭什么那 ...

垫片其实是用来调整松紧度的，不是用来控制虚位的。94123那种是叫虚位，而XIS那才是叫松紧度。虚位和松紧度最大的区别就是，有旷量的车没法跑直，线路感差。XIS即使不用垫片也可以跑得很直，线路感很好。这点上，94123是无论如何也无法比拟的。而且94123的虚位还存在说换个配件，原先用的垫片数量可能都要做变更，就是配件本身的精度有很大的公差。

Allenyan 发表于 17-7-17 22:45
垫片其实是用来调整松紧度的，不是用来控制虚位的。94123那种是叫虚位，而XIS那才是叫松紧度。虚位和松紧 ...

嗯，了解了，其实所谓的精度就是指各部件结合的紧密度吧，

jazpiper 发表于 17-7-18 08:56
嗯，了解了，其实所谓的精度就是指各部件结合的紧密度吧，

不止于此，还包括了配件的公差。好比说同样是转向杯，每个配件生产出来尺寸的致性有多少

区别是有得  大家说的材料是一种区别 所谓的精度也是一种区别 车架设计分布是一种区别 可调性也是车架的区别。如果单单需要一台车跑得快 通过改变电子设备就可以完成但是如果要求一台车子可以更随心所欲久需要车架的用料精度设计和分布了 例如xis是用玻纤底板的但是这种材料重而且扭动小所以高端的竞速车架是不用这样的材料的 再例如一些低端国产车架为了讨好卖家的心理暗示使用金属摆臂金属件 而高端车架用混碳     

大家说的虚位就是属于精度里面的区别  并没有说94123就叫虚位 xis那个叫松紧 也不是说虚位不是间隙 虚位就是性能   虚位就是多余的空位 就是间隙  什么车架或者说什么可活动部件都存在虚位  有虚位一个部件才能灵活的运动 逼紧了毫无虚位了部件就活动不能了 但是虚位要合理 一般高端的车架在这方面会处理比较好到手不需要怎么调整会有个比较合理的虚位 无论好车架与不好车架虚位都是可以调节的

设计和布局的区别就比较明显了 例如竞速有用轴的有用皮带的   越野那些还有用中差速的 悬挂有竖的 有横的 有直接车壳联动轮胎的  有中置马达的有后置马达的有前置马达的等等  统统都是区别

至于某魔友问 为什么那么贵  首先材料不同用料成本是摆在眼前的  最最关键的是这些东西都是小众小批量的东西 如果只是结合器 哪个实用用哪个就是了 只要不烂 哪个都差不多

没有可比性啊，在屋里遛一遛都超级明显，xis非常好控制顺滑，94123不好开

那是你感觉...

123能调down stop么 能装防倾杆么