认识抓翻

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原因在129楼已经讲得很清楚了，觉得不严谨的话，可以自行将你的看法用更严谨的方法写出来。

ray9394 发表于 11-6-2 18:46
版主其实我提到的文章都有一个前题是要有足够路面摩擦力才会发生反车事故。

这个大家都没有异议。

ray9394 发表于 11-6-2 18:53
版主不如把你提供这个公式的技术文章贴在此让我们大家都看一下吧。我很好奇。谢谢。

到目前为止，我觉得你在72楼提供的已经是我看过最全面的技术文章，你没有看完吗？

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全中，有偈倾。

第一条公式就是决定一个弯可能达到的最高速度，轮胎的抓地能力（μ）是决定因素，这个通常会约简用轮胎能承受多少个g来表达，一般轮胎大概是1，F1的据说是4。

第二条公式是决定翻车前可能达到的最高速度，轮胎抓地能力的标量并不参与其中，理解完全正确。

用软一点的弹簧就是让车子在弯中的重心高度降低（更压向地面），也就是把第二条公式内的h值减少，来控制公式值

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其实在105楼的文章里面提到“ A friction rollover occurs when the cornering forces - tire friction forces - generated by the driver's steering input becomes high enough to cause the vehicle to rotate around its longitudinal axis and lift the tires off the ground.” 这个跟以上F*H<=mg*L 是吻合的，就是驾驶者的转向动作增加了向心力（车胎／地面摩擦力），而这向心力（F）*H大于mg*L 这样就导致抓翻。

请留意无论：

F*H<=mg*L 或 (F)*H>mg*L

F = mv^2/r

H = 重心高度

m = 车子质量

L = 车宽/2

都没有轮胎摩擦系数（μ）参与其中，你想说明什么？

"用软一点的弹簧就是让车子在弯中的重心高度降低（更压向地面），也就是把第二条公式内的h值减少"
明白.受教

但个人意见除了 M03 等 舵机在背脊的车种由于重心高比较在乎抓翻问题外，其他的车种似乎没有必要太在意抓翻.
玩touring时(TOP photon)，遇到较咬场，车一般都set硬弹弓（TAMIYA 蓝弹弓甚至白弹弓）及厚一点的油（阿苏士 45号甚至60号油压油），目的只是减少在过弯时重心转移及车架的几何形变。感觉现在的touring重心已经很低，车子会较容易先突破侧滑的极限。

强势插入。。。说简单点吧。。。翻车综合几个最大因数，缺一不可：场地太抓地，收油同时打过快过大的转向，前胎比后胎抓，重心超级高.

小仲 发表于 11-6-3 11:23
强势插入。。。说简单点吧。。。翻车综合几个最大因数，缺一不可：场地太抓地，收油同时打过快过大的转向， ...

lz这个人很有意思：

“我是说抓地力不是翻车的决定因素”

“在你的例子中不翻车是因为决定翻车因素中的弯心半径（r）变大了（车子推了出去），”

r为啥变大？

“而构成车子推了出去原因可以是因为有个孙子在地面上撒了一地润滑油”

为啥撒了润滑油r就变大了？

版主不说话，但我冒昧的猜一下，撒了润滑油，貌似只有地面抓地力变小了，而且是大幅度变小，这就有一个奇怪的现象，

抓地力是r的主要决定因素之一，r又是版主认为翻车的主要决定因素之一，但推导过来，二版主就是认为“我是说抓地力不是翻车的决定因素”



你是抱着明白装糊涂啊，我现在明显觉得你是打着版主的口号在rcfans里误导群众贻害中国模型界的进步和发展，请各位管理人员明鉴，不要让rcfans变成害人论坛。

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同意，在高抓场地用更硬弹簧用来对应更高车速是正确的，而要用软弹簧来避免翻车只说明在某些其他环节上不到位，如惯性过度打方向、downstop太小之类。

没有高度抓地力，就没有翻车现象，只有后轮抓不住现象，想要不翻车，除了人为操控外，降低重心，把车调推头点就可以简单的解决翻车，搞得太复杂反而不知道从那里入手。。只要抓住重点调节就OK了。