认识齿差与珠差的不同

你第九楼说前后5000，勉强可以。
那你试一下前500000，后2000吧，看看自己是否能跑。

同意前50w后2k的设定 我准备试一下的 期待再次复出

论坛，没争论怎么能行。真理越辩越明。我等菜鸟有福咯

回复 爱小车 的帖子

理论帝最大的问题就是反映出了一个设定的改变带来的一种结果，但是却没有描述带来的第二种甚至第三种相关联结果。而且描述的第一种结果给车架带来的变化还没有第二种关联变化带来的变化大。 / M0 J+ B 这其实也是某设定手册的最大误人之处，在学习调车的过程中，按这些理论调某个环节，但是不知道该环节相关联的环节带来的后果往往覆盖了你想要达到的效果，最终就是一头雾水。 相关示例，理论帝提到的防潜角。 这个角度在实战应用中很少被使用，因为牵连到A臂角度以及CASTER角度，无一不是对弯道性能有较重要影响的。

正正如此，每一个设定改变都会带来第二种、第三种关联结果，很容易令人误以为那就是改变设定的直接的关系，从而成为秘技，但在其他情况下行不通时就觉得一头雾水。所以，在改变一种设定前，应该明白它主要用来作什么，而要解释一种设定的作用时，也无可避免地把其他设定守恒来突出它的作用，希望读到的朋友理解。

至于防潜角，Marc Rheinard在TITC 2011的设定表上就有用上。多一种设定，就如多一种武器，何乐而不为？

回复 爱小车 的帖子

前后用5000度油还是比较勉强，用上8000度油后就稳定多了。前500000后2000是要模拟头直尾差的效果吧，须要把现时车子前后轴的设定改动去配合，目前还有太多东西要试，这个还是让钟情头直的朋友先试吧。

anordinaryman 发表于 11-3-16 09:42
回复 爱小车 的帖子

前后用5000度油还是比较勉强，用上8000度油后就稳定多了。前500000后2000是要模拟头直 ...

你的设定我觉得偏离主流比较远，所以要改可能是比较麻烦。

对于抄设定比较流行的今天，抄你的设定需要勇气啊

一直觉得自己对设定的感觉是很迟钝的……
除了对避震回弹的设定……
明显的感觉是场地本身的抓地就是一天内也是一直在变的，场地不抓的时候，怎么调都是不抓的，多几部车（尤其是油车）跑了以后，场地就抓了，就好跑了，我觉得很多朋友觉得自己调了哪里以后，车好跑了，成绩也提高了，其实大部分时候我跟本不用动任何设定，车也一样好跑了，成绩也一样提高了的……
唉，暂时当它是浮云，我忽略它了……
场地抓的时候抓紧时间多跑一排电多好，等我够快了再去面对浮云吧……

回复 爱小车 的帖子

自娱和比赛是两回事，投入的资源也完全不同，很难比较。至于设定，个人认为作为比赛车手应该无需抄，因为每个设定都是对应着车手本身的驾驶路线、习惯，把别人的设定抄过来也未必合用。

samm 发表于 11-3-16 09:56
一直觉得自己对设定的感觉是很迟钝的……
除了对避震回弹的设定……
明显的感觉是场地本身的抓地就是一天 ...

SAM，你的话是非常有代表意义的。也是我以前有过的困惑。

自己渴望懂得设定的时候，拼命去查资料，看手册，然后尝试去改，然而很不幸，这些资料的片面性以及我们的练习环境以及当时的条件都让这些尝试并没有带来太多的直观效果，因此有时候真的只能误以为这个尝试是正确的（可能就真的只是场地抓地力变好引起的）。最终的结果就是当你面对一场比赛，发现自己的车不够别人快（不是直道快），自己只能用一种没有把握的心态去换那么一两个小小的设定，结果如何只能是未知数。

“在场地抓的时候多跑几排电”，没错！ 但是记住，不是傻跑，而是做一些改变，并体会真实的效果，跑完记录下来，这就不是浮云了。

严重同意小车在Q里说的一句：没把握的我宁可不说，以免误导