认识齿差与珠差的不同

前后齿差相同油高手设定哦

前后1000？
前后5000？

做一只稍微浓一点的齿差，灌环氧树脂  

学习了！！！！！

anordinaryman 发表于 11-3-2 11:35
回复 bbbb 的帖子

四驱车若在重量等各方面都能做到平均的话，前后的传动配置大致都应该相同，那车架的设定 ...

出弯加速时，重力会转移到后轴，是否后轴负重较大呢？
进弯前的减速，重力会转移到前轴，是否前轴负重较大呢？

在赛道中这个比例应该在不断变化吧？

个人感觉前后配重不可能绝对平衡的，而且要因应各人操控手法变化。

像前浓后稀的油（包括前直后差速）比较适合弯中收油，出弯加速的手法；前稀后浓的油（好像很少这样配的，一般是前单后直或前单后齿差）比较适合弯前减速，进弯加油的手法。

前后同样浓度的差速，可能只适合那种能匀速过弯的高手，当然，这样是最快的。。

我记得有人说过
前后差速加的差速油标号不一样吧？

江少 发表于 11-3-5 22:05
出弯加速时，重力会转移到后轴，是否后轴负重较大呢？
进弯前的减速，重力会转移到前轴，是否前轴负重较 ...

前后的重力转移的量可以透过Anti-squat（防蹲）及anti-dive（防潜）来调节，避震机的行程可以透过downstop（下止点）来控制，不需要打传动系统的主意。

要多了解Anti-squat（防蹲）及anti-dive（防潜），可看这里：
http://www.rcfans.com/bbs/home.php?mod=space&uid=29536&do=blog&quickforward=1&id=3722
downstop（下止点），可看这里：
http://www.rcfans.com/bbs/home.php?mod=space&uid=29536&do=blog&id=3584

调车的起步点是调出一架中性的车，任何人也可以轻易开得快，然后才进一步因应个人喜好/手法来微调，至于“进弯加油的手法。”就实在太匪夷所思，超越物理范围了。

来学习                  

anordinaryman 发表于 11-3-2 09:47
推头（转向不足）/甩尾（转向过度）是车架设定的范畴，应该透过车架设定来控制，传动系统方面，只要做到正 ...

原来前后差速松紧的比例不是车架设定的范畴 今天终于知道了 不过那为啥越野车要3个差速不是一样的油呢 装一样的不就好了 其他靠车架设定去控制

anordinaryman 发表于 11-3-7 08:55
至于“进弯加油的手法。”就实在太匪夷所思，超越物理范围了。

玩过漂移车吗