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13. Astute底盘 这款底盘依旧即没有官方命名也没有民间的名字。我再次使用搭载该底盘的第一款模型来给他命名。这是田宫第一款面向竞赛的现代两驱越野buggy底盘，它有三个变种 1.竞赛版本 2.娱乐版本 3.短卡版本 毫无疑问，该平台是由Avante为起始的一系列策略的一部分。这是一个更加现代，更加严肃，以现代形式而非动物名字命名，搭载更传统车壳的平台。 58080 Astute (1989) 
58097 Super Astute (1991) 
Astute的一切都证明它是为竞赛而设计。不幸的是它携带了一些Avante的缺陷，尤其是“过度设计”。Astute的主要缺陷在前端。以后驱buggy的逻辑，田宫在后轴放置了尽可能多的重量，以便增加抓地力。后果就是前轴过于轻而缺少抓地力，换句话说就是严重的推头。除了这个缺点之外，Astute卖的很好，而且很受俱乐部车手的欢迎。Jamie Booth用一台轻度改装（简化）的Astute赢得了1991年的欧洲冠军杯，不过这是Astute唯一一次在重大比赛中获胜。 两年后，Super Astute发布了，改进了Astute的问题。电池仓被纵向布置，解决了推头的问题。另外更加简化并更加结实（尤其是传动）。除此之外，Super Astute引入了TTC（田宫牵引力控制），像现在的限滑齿轮，Associated在1990年的RC10中使用过。Super Astute是“究极”的Astute，卖的也很好，并且同样受俱乐部赛车手的欢迎。 就像Vanquish相比于Avante，田宫推出了平民版，也就是经济型的Astute版本：Madcap和Saint Dragon。 Madcap底盘 
58082 Madcap (1989) 
58083 Saint Dragon (1990) 
Madcap对于俱乐部竞赛来说是非常好的模型，只要你装上轴承和替换避震即可。不幸的是传动和Astute存在同样的耐久性问题。Saint Dragon和Madcap是完全一样的车，仅仅更换了车壳和避震颜色。但是Saint Dragon在欧洲卖的不好，因为它魔幻的车壳，而在80年代魔幻热潮兴起的日本和多数亚洲国家则恰恰相反。Saint Dragon车壳的样式和我们之前看的Thunder Dragon和Fire Dragon如出一辙。 在同一时期，田宫把Astute的波箱和摆臂装在胶兜地盘上，创造了短卡变种，以适应在美国刚刚流行起来的短卡类型。 58081 Nissan King Cab (1989) 
58086 Toyota Hilux Monster Racer (1990) 
King Cap和Monster Hilux可以看成是短卡的代表，他们很受赛手的欢迎，尽管波箱的耐久度不高，可能主要由于轮子过大。 还有一款不太为人知的Astute进化版。事实上这是TRF厂队以Super Astute为基础魔改的版本。原型车与1992年面世，名叫TRF211X： 1.Super Astute摆臂 2.Super Astute悬挂几何 3.全新的传动 4.全新的避震 5.碳纤维底盘 TRF211X从未发售，但是由它诞生了58116 Dyna Storm和 58123 Dyna Blaster。这两款模型几乎就是TRF211X，除了成本原因导致的一些材料上的缩水。 Dyna Store依旧保持了TRF211X车壳的形状。 TRF211X 
Dyna Storm 
Dyna Storm 波箱 
58116 Dyna Storm (1992) 
Dyna Storm在俱乐部竞赛级别非常受欢迎，因为它提供了良好的底盘平衡。它有良好而耐久的传动以及优秀的避震。不幸的是底盘的某些部件依旧易坏，影响了整体的耐用度。 Dyna Storm同样有一个短卡版本，事实上是两个，一个电动一个油动： 58123 Dyna Blaster (1993) 
44001 Stadium Racing Truck TR-15T (1993) 
Dyna Blaster并没有Astute为基础的短卡变种那么成功，主要是因为它的耐用性不足以及价格偏高。而TR-15T也是市场上首个油动短卡。 结论 策略上讲，Astute底盘就像Avante对田宫一样重要，而当时的后驱buggy市场已经步入四驱buggy市场那么强劲了。不管怎么说，田宫在Astute的策略和Avante一样，都是旨在赢得世界级别的比赛。再一次，田宫失败了，但是Astute比Avante好一些，因为Astute和Super Astute在俱乐部级别还是很受欢迎的。在娱乐级别，比Avante平台好很多，因为Madcap和Sanit Dragon很成功，同样，短卡版本的Stadium Track甚至成为了车手更喜欢的模型。 在Astute平台上，田宫再一次展示了进军专业赛事的野心。就行Avante一样，田宫为此目标投入了大量的资源。虽然结果不那么让人满意，但是这个项目并不算完全失败。工业上和商业上，Astute底盘的设计比Avante更合理，在另一方面，它则可以应用于三个不同的细分市场。 次回预告 DF底盘 |
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本帖最后由 开鸟撞飞机 于 18-9-13 12:50 编辑 14.DF底盘 DF意思是越野四轮驱动（Dirt Four Wheel-Drive）。但是DF-01的名字是后来取的。 该底盘的第一代对田宫来说非常重要，因为由它为原型诞生了TA平跑底盘系列。而对于DF底盘本身，则从1990年一直延续至2009年。 DF-01 
DF-02 
DF-03 
DF-03Ra 
58087 Manta Ray (1990) 
58334 Rising Storm (2004) 
58370 Dark Impact (2006) 
58417 Subaru Impreza WRC (2008) 
DF-01是田宫第四代四驱buggy。尽管它完全是以娱乐取向进行设计的，但是依然有两个竞赛版本，Top Force（田宫100号车）和重度OP的58107 Top Force Evolution。以下是DF-01最具代表性的四台车： 58087 Manta Ray (1990) 
58100 Top Force (1991) 
58107 Top Force Evolution (1992) 
58115 Terra Conqueror (1992) 
当时DF-01经常用于俱乐部赛事，尤其是Top Force和EVO具备了更多可调空间，且搭载坚固的玻纤加强避震架。但是DF-01是为娱乐而生，它没有参加过任何国际赛事。除了商业上的成功，DF-01的主要价值在于它的变种，田宫非常擅长的技法。至少有4种变种底盘。其中一种甚至带来了RC历史的重大转折。 第一个变种，也是最重要的就是TA-01平跑车变种。将DF-01越野底盘转变为TA-01（和TA-02）房车底盘，田宫创造了历史，并且在90年代初带来了RC世界的革命。在80年代中期，越野车统治者RC世界，田宫也作为主要的厂家活跃在其中。但是在1991年，RC世界因为田宫TA-01底盘的发布而巨变，大量消费者转投平跑阵营而将越野车忘在脑后。 DF-01 
TA-01 
DF-01还衍生出两个变种，然而这对想要理解其设计语言的人来说，有点摸不着头脑，尤其是想确认和其他底盘的通用零件时。田宫让这件事变得复杂了，同样也误导了不少代理商。 请准备好瓜子饮料，我们慢慢说：在我们解释DF-01变种之前，让我们先仔细看一下TA-01和TA-02 TA-01 
TA-02 
DF-01 CC 
TA-02T 
TA-01和TA-02的主要差别是，TA-02中央胶兜要稍短一些，且没有蜂窝结构。 DF-01 CC 没有在官方出现过, 田宫（日本）命名为DF-01。然而它并不是DF-01（它的摆臂没有越野车那么长）。DF-01 CC是我起的名字（Cross Country，跨界），他是TA-01的中央胶兜配合特制的摆臂，仅仅在这个系列使用。 TA-02T在2011年才被官方命名。在那之前，民间管他叫 TA-01/TA-02杂交。因为TA-02T就是TA-02中央胶兜加上TA-01的摆臂（后摆臂反装来适配轴距）。 这些现象让人不好分辨什么车对应哪个底盘。这些误解同样影响到了田宫（美国）代理商，他们把58154 M1025Hummer和58326 Light Armored Vehichle本应是TA-01/TA-02底盘的，作为DF-01底盘进行归类。 以出现先后顺序来说，第一个出现的变种就是刚刚我们说的杂交品种，田宫直到2011年才正式给他命名为TA-02T。 58136 Toyota Prerunner (1994) 
58146 Chevy S-10 (1994) 
58161 Ford F-150 (1995) 
58537 Desert Fielder (2012) 
以上这些模型都是Baja卡车变种，用更现代的叫法来说就是短卡。当然，不管是现在还是当时，这些模型都无法和真的短卡模型相比，因为个头差的太多了（Slash将近有两倍以上任何一款模型大了）。但是这些模型在平坦打滑的路面上跑还是很棒的。他们不适合飞坡，但是在沙尘中动力侧滑还是很简单的。当时他们都不算很成功的模型，而今也是。 第二个变种我叫他DF-01CC，并非田宫的官方名字。但是前两个对于模型爱好者来说非常受欢迎，因为他们带了高度仿真的硬壳。 58154 M1025 Hummer (1995) 
58326 JGSDF Light Armored Vehicle (2004) 
58406 Cayenne S Transsyberia 2007 (2008) 
58421 Team Repsol Mitsubishi Lancer (2009) 
前两款是该系列最有吸引力的，尤其是在欧洲和美国。日本军用车辆对于他们来说算是新鲜事物。穿越对他们来说是最好的用途，因为该底盘在短卡类别不是很给力，且笨重的ABS车身抬高了重心。不管怎么说，它们高度仿真的外观吸引了很多消费者。很难说它们卖的怎么样，因为在欧洲，主要以XB Pro成品进行售卖。 DF-01 buggy变种在2004年才出现，被命名为DF-02，其实是TT-01底盘的越野版。 DF-02 (2004) 
TT-01 (2003) 
58328 Gravel Hound (2004) 
58334 Rising Storm (2004) 
58399 Plasma Edge (2007) 
58550 Aero Avante (2012) 
除了底盘布局反向之外，你可以看见所有TT-01的基因。值得一提的是，田宫从未提过他们之间有任何联系。但是TT-01没有越野变种的事实和DF-02出现的时间已经说明了一切。只有4款模型搭载该底盘，商业上不算成功。 当时，DF-02还算是不错的娱乐向底盘，非常结实和稳定。对于buggy来说，车高可能比较低，但是这么便宜，你还能说什么呢。和DF-01相比，它必须有所变化，去除了一些DF-01上的弱点，然而它好像还少了点东西，也许是那种魅力吧。 DF-03是该底盘的最新一代。更加现代，也更加昂贵。buggy的变种卖的不怎么样，然而拉力变种却非常成功。 DF-03 
58370 Dark Impact (2006) 
58380 Keen Hawk (2006) 
58387 Avante Mk.II (2007) 
DF-03Ra 
58417 Subaru Impreza WRC '07 (2008) 
58430 Subaru Impreza WRC '08 (2009) 
58440 Mitsubishi Lancer Evo X (2009) 
58446 Lancia Delta HF Integrale (2009) 
58459 Datsun 240Z Rally (2009) 
58461 Mitsubishi Lancer Evo V (2010) 
搭载该底盘模型的数量也许可以作为该底盘变种成功（或不成功）的线索。有一点可以确定的是Avante Mk.II在美国和欧洲是彻底的失败。很多人认为这是对标志性的Avante名字的错误使用导致的。很多人对现代化的复刻并不买账，但是事实上，它是作为一座桥梁连接田宫四驱车和RC的。Avante唯一成功的领域在四驱车上，就像Aero Avante一样。 结论 这个对于田宫来说无比重要的底盘诞生了改变90年代RC市场的TA系列底盘，让田宫站在了该类别的顶点，至少在低端到中端市场上是这样。然而DF-01在商业上同样成功，但是第二代buggy变种却很神秘。 DF-02在TT-01的巨大成就面前更像是小透明。而对于DF-03来说，成功的仅仅是它的拉力变种。 这种情况其实非常奇怪：DF-01不仅成功而且衍生出平跑底盘改变了整个RC市场。但是第二代DF底盘却让众人失望，这个趋势一直延续到下一代。然而这个情况仅仅适用于四驱越野，后驱越野如DT-02， 草蜢系列复刻和WR-02系列都非常成功。 我们并不确定将来是否会有DF-04，事实上自2007年后就没有DF-03的新模型了。然而搭载DF-01的Blazing Star发布于DF-02上市七年前。所以田宫也许还有时间去准备DF-04，也许能再现DF-01的辉煌。 次回预告 DB底盘 |
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15.DB底盘 该底盘的名称意思是越野皮带传动底盘（Dirt Belt-Driven），又或者不是呢，也许随时间变化而不同。 事实上，这个名称和第一代是契合的，但是第二代却改成了轴传动 DB-01 
DB-02 
58395 Durga (2007) 
58507 Leonis (2011) 
DB-01是TRF厂队用于国际赛事的TRF501X（TRF511X Evolution赢得了欧洲冠军赛2009 和 2010）的经济版。马达被放置在底盘的中间靠后的位置，使用两条皮带来带动四个轮子。DB-01尤其是R版本在俱乐部级比赛中很受欢迎，因为它非常稳定且性能优秀。经济版的Durga和Baldre卖的很好，但是和其他娱乐级模型比起来还是差不少的。 在2011年，田宫发布了DB-02，采用双直轴传动，好吧。 如果你仔细看这两代DB底盘，你会发现传动的某些部位表现出对称结构，除了马达这次被放置在中央偏前的地方。DB-02的传动看起来就像DB-01的翻版一样，只不过把皮带换成了轴。DB-02其实是TRF502X的经济版，然而它的结实程度和性能并不像TRF502X那样。DB-02的说明书并不是很详尽，错误的安装可能导致模型的损坏。 结论 正如它的名字那样，该底盘最开始是作为皮带传动越野来使用的。但是田宫似乎延伸了它的用途，当仔细观察两款DB底盘的时候，结构上是相似的。如果可能，让我们假设，一个厂商想搞清楚对于一种底盘来说哪种传动方式对于竞赛来说更合适，我是说那种可以赢的世界冠军的底盘。这可能是，让我们继续猜想，是为了防止厂商首先设计了轴传底盘，然后又过了几年设计了皮带底盘然后赢了世界冠军这种老路吧，仅仅是猜想。 目前为止，我们所知道的是 DB-01/TRF511X是极好的底盘，对于俱乐部级赛事是完美的，对于TRF来说也足够和世界上最好的竞争对手媲美。而对于DB-02来说，事情的进展变得慢了下来，DB-02还没有赢得什么重要赛事，让我们期待一下未来可能会有的改进吧。 不管怎么说，看起来田宫决定要在四驱越野上赢得世界冠军了，达成在1988年Avante时代未完成的理想。 次回预告：DN底盘 |
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