田宫越野底盘历史（更新中）

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12.Avante底盘

这里我再次使用第一款模型的名字命名这款底盘，因为它既没有官方也没有民间的名字。这是田宫非常有标志性意义的模型，是他们自1986年58059保时捷959之后积累的科技皇冠上的明珠。Avante是田宫准备进军四驱竞赛电越的野心，是田宫底盘设计艺术的精华，用超前技术的与解决方案将当时的对手按在地上摩擦。Avante是非常激进的项目，意图将田宫的名字带到世界一流的赛场上。

58072 Avante (1988)




Avante是一个标志，一次革命，是一次科技上的极大跳跃，它将深深的烙印在田宫的历史上。然而Avante同样惊诧了同时期的整个RC市场，从厂商到记者和民众。一下是一些高清图片，来告诉你什么是Avante：



















这才叫车嘛！只需一眼，任何当时的RC粉丝（甚至是现在的人）都会深爱上Avante的线条。不仅如此，在打开水滴形车身一探究竟之前，一些元素就已经展现出田宫设计师在该模型上的一些独特的解决方案。更准确的说，Avante是设计自M.Fumito Taki，田宫历史上最重要的人，因为很多田宫著名的模型都出自他之手：

1.M4 谢尔曼坦克 RT-1601:1974年，田宫第一款RC模型
2.保时捷934 RSR：1976年，田宫第一款RC车辆
3.SRB越野车：1979年，田宫第一款buggy
4.Hotshot：1985年，田宫第一款四驱电越

对于其他模型来说，M.Fumito Taki很可能也参与其中了。

回到Avante：可以说RC世界清楚的记得它带来的科技革新。毫无疑问，这款车是用来赢得比赛的，但是，它还有第二个角色：田宫以他们的技术功力对外秀肌肉。当时Avante很好的扮演了这个角色，它提供了很多竞争对手没有的技术革新，其中很多都在未来的几年成为了业界标准。

Avante让田宫极好的展示了工程美学，使整个RC工业铭记。商业上，Avante卖的并不是很好，因为它非常贵。但是最大的问题是Avante并未在任何比赛中取得傲人的成绩。事实上，Avante应该是也必须是当时性能最好的车。而事实正好相反，这款车的设定非常复杂且难以维护，有些零件极易损坏，而整车相对于竞争者又太过笨重。

对于普通大众来说，也就是田宫的主流客户，Avante并不是他们的菜，既复杂，又昂贵。这就是为何田宫马上出了一款不那么贵的Vanquish.

58076 Vanquish (1988)


Vanquish 传动和OP


对于Vanquish来说，田宫大量使用了塑料件代替Avante使用的碳纤维，摆臂被简化，底盘改为胶兜结构（比Avante长2.5cm）。大多数轴承被取消，540VZ马达换成了白皮540. 而优异的高容量避震被换成了黄色的普通避震。

田宫立即认识到Avante的问题，并尝试用Egress去改进。第二代主要提升了前悬挂的行程和整体的结实程度。但是Egress也未能取得很好的成绩，而Avante2001也是，即自1990年之后的最后一代。这最后的一代可以认为是终极的改进的Avante设计，但是一切都太迟了，因为所有Avante带来的有用的革新都已经被竞争对手采用了。所以Avante2001的发布太晚了，该底盘设计已经不能引领当时对性能和稳定的需求，卖的并不好。

58079 Egress (1989)


58085 Avante 2001 (1990)


最后，RC粉丝们还是深爱着这个系列，尤其是Avante和Egress被认为是象征意义样的存在，而且一车难求。而Vanquish和Avante2001依旧默默无闻，即便最近刮起了复古风潮。

当然，还有一款额外的模型使用该底盘：

58497 Vajra (2011)





Vajra（雷神）是2011年Avate复刻之后的一款奇怪的模型。底盘是长轴距的Avante，摆臂借用的是Vanquish。所以简单的说就是Vanquish的短卡版本，而底盘轴距比Avante复刻底盘更长。

该模型是唯一一款搭载Avante短卡变体的，就像看到的那样，现在依然没有继任者。事实上，该模型相当昂贵（Avante也不便宜），而且它是四驱的，当时其他的短卡还是后驱的。还有一点，即便是复刻的形式，Avante底盘在当时也不算结实的。所以最终，Vajra不受欢迎，不仅因为价格昂贵，而且人们不认为它针对任何市场，至少在西方世界是这样。很难理解田宫发售该模型的目的，但至少半个地球都不知道。

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结论

对于Avante来说，田宫投入了巨额的资金让其登场国际赛事。设计师们呈上了优异的技术，算是当时的顶级水平，绝对能书写历史，但是不是田宫希望的那样。事实上Avante是过度设计的典型代表之一。 过度设计不能达到竞赛的最终要的两项要求：稳定和性能。Egress改进了Avante的大多数缺点，虽然被大多数俱乐部玩家们热爱，它还是未能在国际赛事上取得成绩。

然而Avante的超前设计却留下了很多遗产，不仅被竞争对手用作新的标准，也被田宫后续的产品所使用。举一个例子：纵向布局的马达和电池平行于中央传动轴作为行业标准流行了多年。不要忘了轮胎里填充的海绵或者高耸的大容量避震都成为了现代RC悬挂的标准。

策略上来说，Avante对田宫及其重要：尽管在国际赛事上鲜有建树，而糟糕的销量更放大了设计上的缺陷，该模型是厂商顶级设计功力的展示，吊打当时任何竞争对手。Avante也是田宫有能力进军高端赛事的证明，也表明了他们为了这个目的敢于投入巨额财力以及工业资源的决心。当时最敏锐的观察家们一定非常仔细的观察着这款模型以及它所带来的变化。而目光短浅的旁观者很可能大肆嘲笑它的设计缺陷，在当时，田宫黑都是刻薄又狭隘的。

Avante是田宫现代RC模型领域的开端，说的更远一点，对于RC工业也是。就难材料的质量和组合精度来说，Avante可以轻易和今天最好的产品比肩，甚至比一些产品更胜一筹。从这个观点来说，现代的TRF（或者其他同等水平的厂队）并没有在质量上或者可调性上比30年前的Avante提高多少。

但是Avante同样是通向最顶级世界赛事的策略基石。事实上该模型是一个新成立的部门测试的第一款模型，他们也就是现在著名的TRF（田宫竞赛厂队）。该部门由职业赛车手和专业工程师组成，它自1988年成立来测试Avante并在官方竞赛中进行试跑。但他们的最终目的是设计出性能最好的模型让田宫的产品站在世界赛事的领奖台上。也许Avante的性能被某些所谓“老司机”或者竞争者嘲笑，但该模型发展出来的基础将会在未来证明他们有多牛逼。

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次回预告Astute底盘

配图非常漂亮，可惜用了复刻的图片来展示原版车，有点遗憾

Vajra是让Avante的车主当配件杀肉的 因为这款车上有好多Avante上面的OP件

加油  

好贴狂顶

楼主请您也在发一篇发到怀旧区吧！

坐等更新~~

好久沒更新了。

学习了，谢谢楼主

这是要沉帖吗？太可惜了