发表于 19-4-17 10:42:54
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来自： 中国四川成都
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个人理解哈，攀爬用大T数有优势是两个原因，第一转速低，容易有更多时间选择路线，第二，低T数容易打滑，因为静摩擦力比滑动摩擦力大，抓地力不足。低T数的功率比高T数功率高得多，除了专门去测扭力，任何口头上说只看T数说扭力的都是无稽之谈 |
发表于 19-4-17 10:48:32
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来自： 中国山东聊城
发表于 19-4-17 10:55:29
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来自： 中国香港
发表于 19-4-17 11:17:29
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来自： 中国广东广州
本帖最后由 henterxing 于 19-4-17 12:01 编辑
真·希罗 发表于 19-4-17 08:40 
这个测试的前提条件下推出的结果说法太片面，是有问题的。高t电机比低t电机高扭是没有问题的，但是请注意前 ...
估计认为高T的比低T的扭力好，那是他们没有发现背后的原因是：
转速恒定，根据9950P/n, 是功率决定了扭力表现，而相同规格 低T的能以更小的功率到达指定的转速，高T的需要更大的功率达到指定的转速，这时实时功率高的电机扭力输出更大。
就算相同功率，低T电机的都因为转速更高导致扭力表现比高T的要逊色。
选择低T电机的跑相同齿比，去和高T电机 在相同转速来比较，简直是扬短避长，转速越低短处就越发明显。
明明可以靠实力可以胜出，偏要比拼颜值。
所以攀爬高T高扭主观认识是在电机低速下比低T的好一点的而已，还是齿比选择错的问题。
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发表于 19-4-17 11:28:54
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来自： 中国广东东莞
同平台不同T数已经是能做到最大限度的公平，没有哪个厂家会刻意将不同T数功率做到一样，不可能绝对公平。
天生的低T大功率决定了低T高扭力。
你跟别人说数据，别人跟你谈条件，说感受。
不想再回复了，明白的自然知道我在说什么，不明白的。。。不说了。 |
发表于 19-4-17 11:34:08
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来自： 中国山东日照
我前段时间买了200个550，跟厂家沟通的时候，我说要大t数的，为了扭力大，厂家就很不理解，转速越低明明扭力越小，当时我也不理解，犟了半天他们给我实测了一下，的确是转速高的扭力大，原本想要50t或者更高t数的，再后来我就定了一批29t，用高减速比来找速度，减速再去增扭
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发表于 19-4-17 11:49:34
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来自： 中国江苏
学习了
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发表于 19-4-17 11:52:50
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来自： 中国江苏
T4小白 发表于 19-4-17 08:19
他是这个意思的。但是一开始，他用来对比的两个电机，就不是同样功率的，所以无论峰值扭矩还是同转速时的 ...
这就属于抬杠了，你想不同t数可能同功率吗？厂家也不可能设计不同t数同功率！那完全没有存在的意义！ |
发表于 19-4-17 11:59:04
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来自： 中国上海
本帖最后由 暮色江南 于 19-4-17 13:52 编辑
1.不去评论对错。
2.首先的确没有厂家会把低T和高T做成相同功率。（不严谨，删除）
3.对于同一台车，减速比不变，现在我们只按照LZ的方式更换马达。
同样都用2S电池。这种条件应该是玩家在选择马达时候的正常条件吧？
4.在作比较前我们要知道我们需要什么，我们为什么换马达。
为了跑的快还是为了爬的稳?
同样的爬山路程原来一块电池换了马达要三块电池，要不要换？
原来发热大现在发热小，要不要换？
既然是对比，那肯定要限定条件，不限条件的对比都是耍流氓。
我这里用同样功率来对比，即大家都用相同的电量做了相同功，在这种情况下去比较各种的优势。
5.直接用LZ的图片，以P=150W，为标准。
8.5T： P=150W, 转速n=25000，扭矩T=0.06N.m
17.5T： P=150W, 转速n=14000，扭矩T=0.11N.m
很明显的结果，如果是攀爬你选择哪个？如果是竞速车你又选择哪个？ |
发表于 19-4-17 12:09:52
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来自： 中国湖南长沙
有些人理解能力真的有问题
所以攀爬区除了打口水仗 就是换颗螺丝也要发个帖 十几张图
流量怎么来的 流量这么来的。
青蛙哥 你省点力气吧。。。
心疼你。。
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