公告:
ywcar 终极 Fans 发消息
发表于 16-4-30 10:27:23 |显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
Kim1c 发表于 16-4-30 08:35
等joho大神的评测吧……

啤公子,要我帮你订一台摆
小锋卡卡 论坛元老 发消息
发表于 16-4-30 11:50:00 |显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
1skyline1 发表于 16-4-30 00:43
蛇仔最对够准

为啥感觉蛇仔下场不太行呢。
gwwr 元老 Fans 发消息
发表于 16-4-30 11:51:19 |显示全部楼层 来自: 中国山东
2900差不多可以拿到
joho 超级元老 发消息
发表于 16-4-30 11:57:05 |显示全部楼层 来自: 中国广东广州
非常感謝大家的支持,小弟因事忙已久未在越野區發帖,難得還能有這麼多回覆實在老懐安慰。

小弟亦有幸參與了 SRX8 的開發工作,在此之前我只能以玩家的角度去看待一台車架,這次有機會站在另一立場去感受一台車架如何誕生,才真正明白產品問世的背後,的確有血有淚。

本次的組裝報告小弟將會加入一些開發秘聞,一些故事,希望大家也能感受到大家手上的車架均來之不易 :-)

另回覆一下: 的確全都是 7075,后文自有交待。
jmj2010 终极 Fans 发消息
发表于 16-4-30 13:20:30 |显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
ywcar 发表于 16-4-30 10:27
啤公子,要我帮你订一台摆

???
joho 超级元老 发消息
发表于 16-4-30 13:21:44 |显示全部楼层 来自: 中国广东广州
闲话休说,马上开装。跟往常一样,首先组装的是差速。

大家先看看差速的外壳:
DSC08945.JPG
跟一般的似乎有点不一样...

还有一条奇怪的东西
DSC08946.JPG

其实这是什么呢?我可以跟大家解释一下。在越野车长时间的比赛中,差速一直在工作,内里的硅油在一段时间后多少都会因为高温而澎涨,令差速内的压力升高,高压令温度更快升高,最后导致硅油衰变,最明显的现像是差速油感觉会变稀,这现像在中差速尤为明显,令车架的稳定性在赛事尾段往往有所下降。

一些厂家的对应方法为使用更大的中差速,甚至用铝材制造以期降温,这都是有效的方法。但本车的设计师 Billy Easton 的想法略有不同,他提出了一个"容量补偿"概念。在硅油受热澎涨时,这些 "多出"的硅油跑到那里去呢?大家应有留意,我们为差速加上硅油时,一般不会完全倒满,原因亦在于避免差速工作产生热量后会出现外溢的现象,亦因如此,我们能放进差速的油量是有限制的。

那说回如何减少热衰减呢?
1) 更大的差速外壳,令油量加大。
2) 金属外壳帮助散热,把受热的时间减慢。

两者均实在可行,唯一的缺点是重量,而且是传动系统的重量。

Billy 的解决方法为使用另一种媒介来吸收受热澎涨的硅油,令差速内的压力能舒缓,从而降低热衰变的机会。好处是差速体积能保持正常,重量不受影响。而大家见到的条状物,正是吸收澎涨后硅油的媒介。

首先跟据说明书标示的长度裁剪,并剪成8条备用。新的 Serpent 说明书已加入 1:1比例图供你对照长度:
DSC08947.JPG
DSC08948.JPG

接着可放入差速外壳,现在明白为什么外壳有那么多孔了吧?
DSC08949.JPG
DSC08950.JPG

以往 Serpent 的轴承颇为人诟病,喜见这次的不惜公本。
DSC08951.JPG

先为差速杯涂点油脂 (原厂附送)
DSC08952.JPG

先放进 O-ring
DSC08953.JPG

SRX8 的差速内结构亦有大幅改动。齿轮不再直接接触 O-ring,垫片的长度跟压针完全匹配,令垫片不会在长时间使用后变型。
DSC08954.JPG

內齒輪全部從先設計,帶邊是為了保證硅油能停留在齒輪上,不會因離心力影響差速的反應。
表面亦有加硬塗層,增強耐用度。
DSC08955.JPG

O-ring 後先放入墊片
DSC08956.JPG

再推入差速杯及從外推入橫針
DSC08957.JPG

這角度可看到橫針完全蓋過墊片
DSC08959.JPG

放入內齒
DSC08960.JPG

記緊鎖回機米哦
DSC08961.JPG

CC叫果冻 终极 Fans 发消息
发表于 16-4-30 15:01:13 |显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
这样会不会影响中差强度,边缘看图只有几个毫米的厚度了。还有,前后差也是这样的设计么?谢谢你的解答!

点评

joho  我們開發期間遇上很多難題,但差速外壳倒是從未有強度上的问題 :-)  详情 回复 发表于 16-4-30 16:21
joho 超级元老 发消息
发表于 16-4-30 16:19:14 |显示全部楼层 来自: 中国广东广州
差速內小齒輪亦跟以往完全不一樣。齒型及齒數均經過很多測試直至現在你看到的最終產品。
為了追求暢順度,整個開發團隊均花了大量心血。小齒后方亦加入墊片,讓你可以微調齒輪間距。
DSC08962.JPG

傘齒的精度及形狀亦歷經調整
DSC08963.JPG

工序上一樣,先放入 O-圈,再放上墊片
DSC08964.JPG
DSC08965.JPG

穿入橫針,放上齒輪
DSC08966.JPG

為防漏紙兩面塗上硅油
DSC08967.JPG

這次蛇仔是以重量標示該加多少油量
DSC08968.JPG

先把螺絲裝上一點
DSC08969.JPG

檢查是否能暢順轉動
DSC08970.JPG

先不忙完全上緊。大約到這個位置才以十字法上緊
DSC08971.JPG

完成,我習慣在外面寫下油品度數
DSC08973.JPG
DSC08974.JPG

前丶中丶后差速組裝方法完全一樣
DSC08975.JPG

差速部分全部完成,希望你們對差速的暢順度能夠滿意。
joho 超级元老 发消息
发表于 16-4-30 16:21:54 |显示全部楼层 来自: 中国广东广州
本帖最后由 joho 于 16-4-30 16:23 编辑
CC叫果冻 发表于 16-4-30 15:01
这样会不会影响中差强度,边缘看图只有几个毫米的厚度了。还有,前后差也是这样的设计么?谢谢你的解答!


我們開發期間遇上很多難題,但差速外壳倒是從未有強度上的问題 :-)

前丶中丶后差速外壳設計完全一樣。
CC叫果冻 终极 Fans 发消息
发表于 16-4-30 17:27:16 |显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
joho 发表于 16-4-30 16:21
我們開發期間遇上很多難題,但差速外壳倒是從未有強度上的问題 :-)

前丶中丶后差速外壳設計完全一樣 ...

非常感谢!
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