闲话休说,马上开装。跟往常一样,首先组装的是差速。 大家先看看差速的外壳: 跟一般的似乎有点不一样... 还有一条奇怪的东西 其实这是什么呢?我可以跟大家解释一下。在越野车长时间的比赛中,差速一直在工作,内里的硅油在一段时间后多少都会因为高温而澎涨,令差速内的压力升高,高压令温度更快升高,最后导致硅油衰变,最明显的现像是差速油感觉会变稀,这现像在中差速尤为明显,令车架的稳定性在赛事尾段往往有所下降。 一些厂家的对应方法为使用更大的中差速,甚至用铝材制造以期降温,这都是有效的方法。但本车的设计师 Billy Easton 的想法略有不同,他提出了一个"容量补偿"概念。在硅油受热澎涨时,这些 "多出"的硅油跑到那里去呢?大家应有留意,我们为差速加上硅油时,一般不会完全倒满,原因亦在于避免差速工作产生热量后会出现外溢的现象,亦因如此,我们能放进差速的油量是有限制的。 那说回如何减少热衰减呢? 1) 更大的差速外壳,令油量加大。 2) 金属外壳帮助散热,把受热的时间减慢。 两者均实在可行,唯一的缺点是重量,而且是传动系统的重量。 Billy 的解决方法为使用另一种媒介来吸收受热澎涨的硅油,令差速内的压力能舒缓,从而降低热衰变的机会。好处是差速体积能保持正常,重量不受影响。而大家见到的条状物,正是吸收澎涨后硅油的媒介。 首先跟据说明书标示的长度裁剪,并剪成8条备用。新的 Serpent 说明书已加入 1:1比例图供你对照长度: 接着可放入差速外壳,现在明白为什么外壳有那么多孔了吧? 以往 Serpent 的轴承颇为人诟病,喜见这次的不惜公本。 先为差速杯涂点油脂 (原厂附送) 先放进 O-ring SRX8 的差速内结构亦有大幅改动。齿轮不再直接接触 O-ring,垫片的长度跟压针完全匹配,令垫片不会在长时间使用后变型。 內齒輪全部從先設計,帶邊是為了保證硅油能停留在齒輪上,不會因離心力影響差速的反應。 表面亦有加硬塗層,增強耐用度。 O-ring 後先放入墊片 再推入差速杯及從外推入橫針 這角度可看到橫針完全蓋過墊片 放入內齒 記緊鎖回機米哦 |
差速內小齒輪亦跟以往完全不一樣。齒型及齒數均經過很多測試直至現在你看到的最終產品。 為了追求暢順度,整個開發團隊均花了大量心血。小齒后方亦加入墊片,讓你可以微調齒輪間距。 傘齒的精度及形狀亦歷經調整 工序上一樣,先放入 O-圈,再放上墊片 穿入橫針,放上齒輪 為防漏紙兩面塗上硅油 這次蛇仔是以重量標示該加多少油量 先把螺絲裝上一點 檢查是否能暢順轉動 先不忙完全上緊。大約到這個位置才以十字法上緊 完成,我習慣在外面寫下油品度數 前丶中丶后差速組裝方法完全一樣 差速部分全部完成,希望你們對差速的暢順度能夠滿意。 |
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