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发表于 22-7-5 18:47:54 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国河南濮阳
wuruixuan 发表于 2022-07-05 18:33
谢谢兄弟,那还是有必要升级下的吧,商家发了几个差速的升级件,麻烦请教下,是否合适

升级件这种东西因人而异吧,目前我基本上原厂素车在跑,还需要更多感受才可以有结论。
牵扯到商家利益,也不能很武断的说哪些该买哪些不该买。
但是可以明确的是前文中提到的转向,中轴大齿座,臂码那些是可以进行升级的,因为有足够的理论支撑。
wuruixuan 初级 Fans 发消息
发表于 22-7-5 19:37:53 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国
嗯 商家谢谢兄弟的回复,确实升级没有需不需要,只有合不合适,因人而异吧
Dragonskin 中级 Fans 发消息
发表于 22-7-5 22:03:04 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国香港
再请教下,我买的电池是4mm香蕉头,好盈无刷电调,然后电池和电调之间怎么连线好?比如我如果想用遥控的电压回传或者之后考虑升级电池,是不是可以买一个TR60转香蕉,然后电调线上焊一个TR60,这样后面换电池或者加电压回传线是不是比较方便?

点评

ferrarifan  焊接的大原则是减少电阻 所以尽量避免多余插头。 建议电调直接焊接4mm香蕉头公头,直插电池。 如果要用电压回传线,分两种情况: 如果是查看接收机端电压,那目前包括futaba在内的很多品牌都是直接支持的,只需要在  详情 回复 发表于 22-7-5 22:08
发表于 22-7-5 22:08:10 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国河南濮阳
Dragonskin 发表于 2022-07-05 22:03
再请教下,我买的电池是4mm香蕉头,好盈无刷电调,然后电池和电调之间怎么连线好?比如我如果想用遥控的电压回传或者之后考虑升级电池,是不是可以买一个TR60转香蕉,然后电调线上焊一个TR60,这样后面换电池或者加电压回传线是不是比较方便?

焊接的大原则是减少电阻
所以尽量避免多余插头。
建议电调直接焊接4mm香蕉头公头,直插电池。
如果要用电压回传线,分两种情况:
如果是查看接收机端电压,那目前包括futaba在内的很多品牌都是直接支持的,只需要在遥控器中开启该功能即可。
如果是查看动力电池电压,则将回传线正负极焊接在电调电源出线的对应正负极即可。

点评

ywczjj  焊正极就好了,插接收本就是回路,正负一接电势差烧线  详情 回复 发表于 22-7-6 07:44
bigeye 元老 Fans 发消息
发表于 22-7-5 22:08:51 |显示全部楼层 来自: 日本
ferrarifan 发表于 22-7-5 15:44
针对第二点的据说,我认为还是需要理论支撑。
在我看来,LSD限滑差速器都会具有一定的扭矩离合摩擦组件。 ...

具体的原理我也不懂, 但是在日本的RC圈一直有“珠差有实车的LSD效果”这个说法,
京商的官方Blog上也有类似的说明。参考https://kyosho.amebaownd.com/posts/2573666/

关于轴向力,参考https://www.tamiya.com/japan/rc/oyakudachi/diff.html
按照tamiya官方的说法,您所说的轴向扭矩初期应该就是由弹簧和两个压板提供的,当扭矩超过压力的时候,一边就会打滑,反之就是一直要保持两边转速一致。猜测珠子的公转和自传也会产生一定的扭矩。
相反齿差的话,一边轮子腾空的话,那么这边的驱动力就是0



点评

ferrarifan  如你所说,LSD是需要一种物理结构来实现的。 这种物理结构的作用就是抑制差速器的"差速"作用,从而实现限滑,搞清楚了原理并不难理解。 已经看过链接,京商的LSD实际是靠压力板和内部滚珠阻力搭配实现,同时也说到具  详情 回复 发表于 22-7-5 22:49
Dragonskin 中级 Fans 发消息
发表于 22-7-5 22:15:04 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国香港
ferrarifan 发表于 2022-07-05 22:08
焊接的大原则是减少电阻
所以尽量避免多余插头。
建议电调直接焊接4mm香蕉头公头,直插电池。
如果要用电压回传线,分两种情况:
如果是查看接收机端电压,那目前包括futaba在内的很多品牌都是直接支持的,只需要在遥控器中开启该功能即可。
如果是查看动力电池电压,则将回传线正负极焊接在电调电源出线的对应正负极即可。

了解!查看动力电池电压有必要吗?还是主要注意感觉动力下降就不玩充电就不会过放,不需要看电压了?

点评

ferrarifan  一般电调都是有低压保护功能的,设置好参数开启该功能即可。  详情 回复 发表于 22-7-5 22:52
菜狗 RC 新手 发消息
发表于 22-7-5 22:15:25 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川泸州
楼主真的棒,不过新手入坑好多还没看明白,比如舵机臂的选择啊,舵机选择什么的,望您不吝赐教

点评

ferrarifan  新手来说,舵机臂选择很容易解决,就用原厂的即可,带扭力保护功能,能够很好保护舵机。老手用硬连接的舵机臂实际是追求更加直接的转向反应,这会反映在车辆动态和操作手感上。但是需要配合遥控器的end point限位调  详情 回复 发表于 22-7-5 23:05
fly164825 长老 Fans 发消息
发表于 22-7-5 22:16:55 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
ferrarifan 发表于 2022-07-04 15:52
继续将其余电子设备安装到位。
包括有感线,电容,接收机,开关等等均可以找到相对合适的位置。
需要说明的是,为了尽可能防尘,我并未开天线孔,而是直接将天线管弯折90度朝前,这样装上防尘罩后顶部将会没有任何开口,所有电子设备全部处于防尘罩的包裹中。

突然想到,这样的话车壳灯组插起来挺麻烦

点评

ferrarifan  可以从防尘罩后部伸出一根车灯用的的电源延长线,为什么在后部,因为它没那么容易进灰。  详情 回复 发表于 22-7-5 23:07
发表于 22-7-5 22:23:44 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国河南濮阳
继续心得分享。
今晚下雨,抽空在地下车库试了一下,场地更大,自流平的标准水泥车库路面。
还是感觉非常爽快的一台车,轻盈,精准。可高速可漂移,13.5t的动力扭矩足够尾速也足够。很慢的车速即可轻松起漂,遥控器回正方向后车身又可以瞬间回正加速冲出,车身重心转换带来的多余摆动和延后感很轻微,就是所谓的拖泥带水感不强。可以理解为田宫的86/BRZ。抓地跑法配合大弯漂移是非常过瘾的一件事。可惜就我一人没有办法拍摄视频,算是遗憾。
当然也发现了一些不足:
一,设定的前toe角为1度,有些过小,在一些极限情况下车头不够稳定。接下来会修改为前toe 2度继续尝试,应该可以解决该问题。
二,原厂状态转向角度不大,原因是受限于前转向杯限位螺丝。我将该螺丝拧出,全部释放转向角度后明显变大。
三,换了软弹簧的关系悬架过软,15cm高度跳跃即可托底,但我认为这并不是缺点,按照比例放大实车1.5米高度落下也会托底。这个设定反而会形成有观赏性的画面。目前避震油400号,我会尝试更换300号油来加快车辆的回弹。悬架效果会更加明显,尤其过弯的侧倾姿态会放大。
四,车身过软。前后扭动可以发现明显的车架变形,会影响大齿与马达齿间隙。可以尝试在车身中部增加加强结构。

点评

ywczjj  看你那么辛苦的做这个帖子,我也多打几个字助你更正理解下一点误区。你换软弹簧唯一的区别就是,在同一车高设置下,绞牙向下多拧了几圈而已。更高的车高设置弹簧力更大,相对于低车高弹簧大出的那点力f×避震行程s做  详情 回复 发表于 22-7-6 17:22
发表于 22-7-5 22:27:13 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国河南濮阳
在此发一下调整前转向限位螺丝的小技巧,掌握后原厂的圆头螺丝并不难调整,不需要更换几米螺丝。
首先用螺丝刀插入如图状态,向上用力即可将前上拉杆去掉。
然后翻转转向杯,就有足够的角度插入螺丝刀调整该螺丝了。




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