发表于 22-7-4 20:02:24
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来自： 中国上海
这次的防尘罩设计我是很欣赏的，借鉴tb05，讲转向组移除了设备仓，按照附加的说明书修剪壳子，配合短身舵机和海绵，整个设备仓可以做到和外界隔离，只有一个洞通过舵机推杆 |
发表于 22-7-4 20:09:10
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来自： 中国河南
是的，但实际那个洞应该是椭圆形，因为舵机拉杆运动会有摆动。 |
发表于 22-7-4 20:15:48
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来自： 中国河南郑州
发表于 22-7-4 20:43:55
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来自： 中国辽宁沈阳
 真耐心，要我肯定急忙拼完回头发点图来个真香视频拉倒 |
发表于 22-7-4 21:07:46
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来自： 中国
发表于 22-7-4 21:29:44
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来自： 中国广东肇庆
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我也一直觉得模型应该百花齐放，所以很同意楼主最后的那句话，XV02的消息刚出那会，一大波XV01的玩家看见不是XV01的升级版就顿时骂声一篇，不是前置马达了，不是皮带传动了，说没灵魂啥的，不是所有玩家都喜欢皮带车的，出个轴车拉力挺好的，满足各种玩家的需求，这就是所谓的百花齐放，既然XV01都被捧为神车，喜欢皮带车的可以继续玩01，喜欢轴车的选02，两者没有冲突 |
发表于 22-7-4 22:17:52
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来自： 中国福建厦门
ferrarifan 发表于 2022-07-04 19:48
最后回顾整个装车过程，从现阶段对XV02 Pro做一下小小总结：
一，口碑方面。
虽说是轴车，但并不是所谓的"TT03"。因为整体车架设计，材质用料都属于田宫Pro版系列，整个装车过程也并非低端产品线类似于玩具的质感，更多是一种新鲜和愉悦。
二，配置方面。
金属舵机座，超厚的金属马达座，金属避震，金属中轴，全车轴承，四轮CVD，全车内六角螺丝，标配防尘罩，挡泥板，带海绵的拉力胎……这些对于一台pro版车架已经是超过及格线甚至可以说优秀的水平。
但是依旧还有一些需要后期升级的地方。
比如
金属中央传动用来减小虚位和带来的摆动，
金属臂码用来提升悬架结构的强度，
金属转向用来减小转向结构的虚位等。
话又说回来，除了TRF，田宫哪台车又不是如此呢？
三，设计方面。
可以看出田宫在1:10拉力房车上的探索。超窄底盘，反向提升的重心，前后可以选择速比的设计，全防尘的结构，超长的悬架，以及很多贴心的小巧思。证明田大爷是认认真真的在设计这台车的，它想跳出其他品牌专注于场地竞速一味追求绝对速度的玩法，从其他方面获得更多乐趣。确定了很多行业标准的田宫，这次也想告诉你："朋友，有时候并不是极致的快，乐趣就越大。"
四，可以改善的地方。
1，差速的1.6pin和1.5锁紧螺丝建议升级为2.0。毕竟是针对娱乐玩家向的车型，耐用度和安装也应当在考虑范围内。
2，整车无downstop设计，单纯靠避震长度限定悬架droop。这也是为何田宫在避震里塞了两个黑色O圈来缓冲。建议增加此设定，毕竟是pro版，目前的结构，只需要在底盘增加部分凸起即可搞定。这样做的好处是避免了整体的簧上载荷全部由避震来承受。这也是绝大多数主流车架的解决办法。
3，前避震架。一方面过高，很容易明白这是为了保证尽量大的悬架行程。但同时这也限制了部分车壳的选择。同时缺少前车壳柱安装孔位。只能选择前bumper安装车壳柱。建议增加该孔位来适配更广泛的田宫车壳，毕竟丰富的题材才是1:10拉力的最大亮点。预计后期会有各种升级件解决该问题。
五，后期展望。
纵然前面有许多可以改善的地方，但是瑕不掩瑜，XV02 Pro依旧是目前1:10拉力新车型一个很好的选择，新颖，有趣。装车过程中也会有无数想法，同时也能想到后期会有许多玩家来进行无数的改法玩法。
之前的xv01已逾十岁，但xv02的到来并不是取代它，本身两者结构方向就不尽相同，xv02更多是在新的拉力结构上的探索。它们都会有各自的拥趸，也都会有各自的乐趣。所以不必形成对立，这个世界的逻辑本就是百花齐放才是盛世。
或许真正应该珍惜的，是还有这么一种玩物，让天各一方的我们聚在一起，在喧嚣的青春里增加回忆。
总结得真好，文采也很出色。 |
发表于 22-7-4 22:18:08
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来自： 中国河南濮阳
发表于 22-7-4 22:18:36
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来自： 中国河南濮阳
发表于 22-7-4 22:18:56
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来自： 中国河南濮阳
