幽灵90056搬家到大梁--终于搬家成功--还要持续改进

今天长拉杆到了，又找到了折弯的方法，终于把车装上了。干涉还有一点，现在只是能跑，靠传动轴的那边轮胎抬不起来。这是第一次折腾拉杆，总算是找到了方法，明晚继续，争取明晚正式搞掂。现在轴距加长到了约345mm，长宽比例稍微顺眼一点了。毕竟幽灵车桥就那么宽，真要是313轴距，就显得有点方了。

波箱整个还是得调转方向，现在电机屁股朝后，固定电机的螺丝被电池架挡住了，换电机都没法下螺丝刀，很麻烦。先在拉杆上画好先，然后把拉杆用台钳夹住，再用套筒套上另一头，很轻松就能把两根弯成一致。不过套筒口径太大，折弯点没法很准确，只能两支都夹同一位置，保证两支一致。



这看着很陡，其实只有45度






现在的状态就有3.05公斤重了，我是不是该换回原装胎，不用金属轮毂呢？

huyao 发表于 20-5-13 15:40
前后轴距还是要注意比例，前短后长让整车重心靠前头。

现在裸车都有3.05公斤了，还是很重啊。

@huyao ，你帮我看看我的图片，还有什么减重的办法？

大梁架子 315克，两根大梁是钢架，其他配件铝合金。不知道把大梁换成碳纤维能轻多少。
轮胎 前轮240克，后轮305克，一共1090克
电机185克
电调50克左右
这一共1640

剩下1410克的就是电池，车桥，波箱，拉杆的重量。
波箱车桥应该没法减吧。

90047 RTR 版同样是大梁车不带电池官方标称才2.04kg，人家还有壳子呢。

fredhw 发表于 20-5-14 13:24
现在裸车都有3.05公斤了，还是很重啊。

@huyao ，你帮我看看我的图片，还有什么减重的办法？

碳纤维大梁估计轻一半，你这个底盘高度感觉高了，降点儿

fredhw 发表于 20-5-14 13:24
现在裸车都有3.05公斤了，还是很重啊。

@huyao ，你帮我看看我的图片，还有什么减重的办法？

90047毕竟比幽灵系列小一圈儿，不一样，幽灵系列的原厂轮毂都比x10系列重好多

一个原厂轮毂轮胎就是220克

再看看x10的原厂轮毂轮胎

2.2碳纤维轮毂和窄胎的重量

要减肥，大梁，轮毂，拉杆

huyao 发表于 20-5-14 13:48
2.2碳纤维轮毂和窄胎的重量

碳纤维轮毂重量优势那么大啊！

fredhw 发表于 20-5-14 13:49
碳纤维轮毂重量优势那么大啊！

必须的，碳纤维轮毂价格相对也不贵一般300多，我这一车份碳纤维轮毂才200元。