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Part 4. 刹车&油箱&引擎篇
刹车皮的两个孔，一个是圆形的，另一个是椭圆形的。刹车时刹车皮一端移动较大去夹紧刹车碟，另一端移动不大，椭圆形的哪个孔放在移动大的那一端。如下图所示画有蓝色椭圆图标的是移动大的一端，用椭圆形的孔。 
刹车皮之间的间距请严格遵照说明书的标示距离，距离太近可能造成运行阻力，距离太远刹车的操控性不好（刹车调整请看下节）。 
油箱里这东西是根据比赛规定调整油箱容积的，一般情况下直接把它取出来为燃料换取更大的储存空间。 
引擎的飞轮螺母请一定务必上到最紧，并且涂上适量螺丝胶。引擎断连杆有一半以上的概率是因为飞轮螺母松动，引擎空转转速过高所致。上图是我家祖传锁飞轮螺母的方法，一个扳手顶在桌面上，另一个扳手发力。 
原车配的飞轮、离合精度很高，匹配度很好，离合甩块下的小垫片既减少了接触面积从而减小摩擦，也方便后期拆除。 
引擎座安装调整的目标将大齿与碗公齿之间的间隙调至最优。调整方法是：1、转动轮胎接合器，整车运行一定要顺畅；2、在顺畅的基础上间隙尽量小；3、需要多次调整尝试；4、四颗螺丝逐步分次锁紧，避免因锁紧造成引擎座二次移位；5、新齿（或旧齿均衡磨损没有磨偏）的前提下，引擎与底盘是平行的。 
对接收机进行缓冲保护。 
若油管连接处较松可能存在脱落风险，可在油管接头端加多一层油管，采取两层油管包裹套牢，可有效防止油管脱落。 
X3的油箱设计没有活动的吸油重锤，翻车情况下无法供油。解决方式是将供油管尽量的绕长，我这个绕法翻车情况下可维持约1分钟的怠速供油量，足够了。 
空滤棉有很多种使用方式，我的用法是在传统2层棉的基础上再加一层，这样成本较低，效果也比较好。最内层使用拉丝的空滤油（这种油粘性最强吸尘效果最好，但空滤棉无法清洗循环使用，如Mugen红色油），中间层使用不拉丝的空滤油（这种油粘性与吸尘效果适中，但空滤棉可清洗循环使用，如京商蓝色油），最外层不加空滤油（尺寸需大一号，mugen的外层棉可完美包住X3的空滤）。更换频率是换2个最外层的空滤棉后换一个中间的空滤棉，换两个中间的空滤棉后换一个最内层的空滤棉，即4—2—1的对应关系。最内层的空滤棉一次性使用（用完后直接扔掉），中间的空滤棉清洗一次（即使用2次，用完后可降级为最外层空滤棉），最外层的空滤棉可多次清洗使用直到它洗不干净了。 |
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