装新车鸿诺X3备战2016赛事，装车心得大分享~祝大家新年玩车开心，比赛进步！46楼更新

    1996年（11岁）开始接触RC，2009年厦门海峡赛车场赛道启蒙（当时玩电房），2011年8月来到深圳，伴随KRC开张，我也开始步入Buggy的世界，2013年开始B组拿杯，2014年开始A组陪跑，如今与RC为友已满20个年头，A组陪跑也已满2年，2015年最后一场赛事的A2，也算是自己的胶带。2016年希望以更加认真的练习，结束陪跑生涯，成为A组中更有竞争力的角色！




    Mugen MBX（从6到7再到7R）+ Sanwa MT4 + OS是我从2012年开始就未改变过的坚实伙伴，无论是驾驶性能、完赛可靠性还是维护便利性都毋庸置疑、无懈可击，从没为如何调整设定让车更好跑（因为原装设定已经无可挑剔）、如何OP让车更坚固（除了操作失误断A臂外没有过其他损伤）伤过脑筋。
    但是毛主席说人长期待在心灵的舒适区是危险的，容易让人倦怠阻碍成长。Mugen虽然熟悉又好用，但我也需要探索陌生的领域，尝试新的东西。那么试啥东西呢，其实早已经过深思熟虑：
    A.        Kyosho Mp9，这车给我的主观印象是不管在哪个赛场上出现，成绩一定不差，攻弯能力以及顺滑性一流，多年不改款是因为各方设计都已达完美改无可改。但是，玻璃车，玻璃车，玻璃车，而且价格贵，掂量一下自己无论是驾驶技术还是经济能力都还没有达到可以驾驭MP9的地步，所以先放弃。
    B.        XRAY XB8，目前应该算是珠三角地区保有量最高的车吧，XRAY与MUGEN就像是麦当劳与肯德基一样，公说XRAY坚固又好跑，婆说MUGEN好跑又坚固，我觉得这两车应该都接近完美没啥差别吧，既然这样，换不换又有何差别？
    C.        Hongnor X3，赛场上不少A组高手使用，问了一下评价，坚固、便宜（不止车价便宜，关键是配件更便宜）、配件齐全，那么战斗力呢？看一下健哥、叶夏清、詹炜（姓氏排序哈哈）的成绩，应该也不用担心了~

    于是果断入手开箱！

    厂车花主色是喜庆的中国红，与新年的气氛很般配！

    鸿诺车的便宜不仅体现在价格上，还体现在配置齐全上。小弟孤陋，第一次开箱见到有带轮框胎皮，而且居然连排气管都有的！偷偷搜索了一下附带的鸿诺排气管，价格不菲，询问了一下用过的前辈，评价也不错，算是开箱的意外惊喜吧。鸿诺的轮框以前我们是有单独买来配AKA胎皮的，性能可靠；至于原车附带的胎皮应该是针对跑街使用的，偏耐磨型而抓地性一般，搁置在一边吧。

    下面进入组装环节，Prat 1. 差速篇：



    鸿诺的说明书写的十分详尽（详尽到锁螺丝的顺序与松紧），国际一流大厂的风范，而一份详尽的说明书也体现了厂家对车辆的钻研与用心。

    顺逆方向细小角度差别的差速齿，在耐用与效率上达到了较完美的平衡。何出此言呢，从Mugen的进化上就可以看出来， MBX6是大斜齿（更耐用），MBX7是直齿（更高效直接），MBX7R是与X3一样的微斜齿（兼顾耐用与效率）。

    组装差速时建议先将小垫片分好份，我有试过一次装到最后一个差速时发现少了一个垫片，再把前面装好的两个差速全部打散，才发现有两个垫片粘在一起当一个装了。

    狗骨接杯处抹油很重要，而且每次更换差速油时接杯处也要重新抹油（基本你会发现这里的油已成粉末状）。

    这根pin一定要遵从说明书转到这个位置才能顺利装进去，施主切记~

    鸿诺的差速设计差速油容量较大，体现在两个地方，一是差速油可以加到齿轮位，而其他车一般是加到pin位；二是差速壳本身也比较大。这样设计的好处一是在长时间比赛中差速油的一致性更好，降低长时间高速运行造成的高温影响，二是可以延长保养周期，当然坏处是重量会增加一点点。

    Part 2.波箱篇

    波箱传动行星齿，加工精度很高，信心的保证。

    身为处女座强迫症轻度患者，对这个行星齿和差速齿的咬合位有点难以接受。于是做了一个小小改动，将原CVD接合器处的垫片（暂未体会到该垫片的作用，望指明）装到了行星齿底部，如下图所示。


    改动后咬（nei）合（xin）位舒服了很多~

    CVD接合器这个位置很重要，经常看到新手这个位置松脱，那么如何安装呢？
    Tips 1：如果机米螺丝是圆头的，请把它磨成平头，以增加接触面积。

    Tips 2：锁机米螺丝时，确保行星齿与CVD接合器紧密结合不留过大缝隙（微小的间隙是没问题的），换句话说就是锁上机米螺丝后，行星齿（下图中的小齿轮）不能前后有超过0.5mm的移动。

    Tips 3：一定要正确的上螺丝胶，且一定要上正确的螺丝胶。何谓正确的上螺丝胶呢？基本就是不能上太多！螺丝胶这东西我相信没有人会上不够，基本上都是放太多，导致要么拆不出来，要么胶水溢出粘到了其他不该粘的东西。我的用法是从螺丝根部起到约1/2处抹上薄薄的一层（多薄请看下图），若涂多了可以匀到另一根螺丝上。基本没试过螺丝松脱或拆不出来的情况。正确的螺丝胶有很多，而我只用过AE蓝色的螺丝胶，约40元一瓶吧，是好贵，但是呢我2009年买的第一瓶，一直用到2015年才买第二瓶，基本也算是一次性投资吧。



    同学们坐好了，下面说差速器大齿轮与行星齿之间的间隙调整，至关重要。间隙大了容易扫齿，间隙小了运行阻力增大且加速磨损。
    差速器大齿轮与行星齿之间的间隙靠下图中的垫片调整。

    该间隙必须以锁紧波箱后的间隙为准，也就是说装上初始垫片（或先不装垫片）后锁紧波箱，检查齿轮间隙是否合适。若一次完成，那么恭喜你；若不适合，请拆除波箱增减垫片后，再重新锁紧波箱检查间隙。
间隙多少为适合呢，个人觉得有以下4个原则，原则1：必须有间隙；原则2：转动一圈，必须每个位置都有间隙；原则3：间隙尽量小；原则4：如果你觉得方案A间隙过小，而方案B间隙偏大，那么选择方案B。
对于X3，我选择只装齿轮远端的那一个垫片。



    2016年2月14日更新
    多谢大家的支持，也很荣幸得到编辑采纳及首页推荐，我会继续努力！

    Part 3.悬挂&转向篇

    7075铝合金臂码是强度的保证，同时还有极高的加工精度。

    A臂Pin两端做成了圆弧形状，有助于提高A臂运动的顺畅性。

    各种度数的胶粒配置齐全，可适应不同场地的设定，且胶粒上对toe角度进行直接标识，便利性极高。

    按入臂码胶粒时请大力按入，确保胶粒到达了臂码的最底部，否则会挤迫A臂造成运动不顺畅。

    需要注意，与波头结合的胶件都是有分正反面的（说明书有正确的画出来，但估计没多少人会注意到）！正面与反面相比，内圈边缘多了一个倒角处理（如下图），使得波头一段的金属部分可以有更大的活动空间。因此安装时需要注意波头有长出来的那一端应该位于胶件的正面。

    上图中上面的胶件是反面，下面的胶件是正面，注意观察内圈边缘的细微差别。

    上图中左侧面是胶件的正面，这样安装可保证A臂在大角度运动时，防倾杆的波头可以顺畅的移动。在锁紧上图中防倾杆与波头的固定螺丝时，让A臂处于水平位置，应使胶件尽量垂直（我装的不直是因为再往后就到弯位了），这样无论A臂向上还是向下运动防倾杆都能有最直接的反应，也保证了连接胶件的活动空间。

    防倾杆的调整也是有点讲究的。请看上图，胶件正反面就不细说了，大家注意区分；SB2.5*8的固定螺丝是要上紧的，但不要用力过大小心滑丝，这个位一般不会松脱；SS3*3的限位机米螺丝是调整防倾杆的活动空间的，调整的原则是使得防倾杆在能自由转动的基础上晃动尽量小，两个机米螺丝需要逐个调整。我的调整方法是预锁到一个稍紧的位置，松一点，让防倾杆在左右方向上可以自由移动，但前后方向上的移动尽量小，调好一个OK再调另一个。（原车机米螺丝稍短我换长了一号）

    上图是调整完成状态。

    转向部分要说的有3点，请往下逐一看图：

    金属与金属结合的运动位置要上油脂润滑。

    转向柱与轴承结合部分点一点机油，方便以后更换拆除。

    金属与金属结合的固定位置要上螺丝胶，但千万不要过量。

    车头组装完成。


    主楼字数超限无法继续添加内容，请移步至46楼查看更新部分！

补充内容 (16-3-28 20:50):
46楼有更新，60楼完结篇。

聪哥必须顶！！

好车 金属件感觉材质好就不知道塑胶件怎样

火前留名

是好车啊，但是油车价格咋比电的贵那么多呢

很详细，赞

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鸿诺     hongnor

vinber 发表于 16-2-13 11:57
是好车啊，但是油车价格咋比电的贵那么多呢

原带金属前后支撑排气

鸿诺我也喜欢，不过淘宝上貌似配件基本没有啊，请教下楼主一般在哪里找的配件