关于D4后驱 陀螺仪辅助舵机行程设置的一系列问题攻关，写给新手（GC301和G501）

板筋不板 发表于 15-9-3 17:04
Lz，gc301说明书上写的和你说的Ē ...

螺丝调舵量行程，电位器调灵敏。

板筋不板 发表于 15-9-3 17:04
Lz，gc301说明书上写的和你说的Ē ...

我看说明书上写的是不接第2通道是感度是在旋钮上调。接上2通道后是控上调感度，旋钮调行程，不知有错否！

猪老三 发表于 15-9-3 17:16
我看说明书上写的是不接第2通道是感度是在旋钮上调。接上2通道后是控上调感度，旋钮调行程，不知有错否！

就是这样。

nbyaozhan 发表于 15-9-3 17:11
螺丝调舵量行程，电位器调灵敏。

对的！

LZ确定这是技术贴？还有航模上的3轴是（升降、副翼、尾舵）也就是（前后，左倾右倾，左右）貌似没有上下哦！6轴是在3轴的基础上给这3个轴加上加速度感应，3轴+3加速度=6轴等自稳。后驱陀螺仪是一轴也就是左右，没有前后。以上是个人理解，有错请各位纠正

猪老三 发表于 15-9-3 17:16
我看说明书上写的是不接第2通道是感度是在旋钮上调。接上2通道后是控上调感度，旋钮调行程，不知有错否！

嗯，差不多就这个意思，如果是RC34G控，在遥控上选定第四通道，然后选择到电位器，就是用电位器调节。

这东西怎么说呢，你说这个电位器的调节可以说是舵量的行程调节，也可以说成是灵敏度调节，因为接了三根线就集成到一个电位器上了。

以前飞机的陀螺仪舵量行程也是在螺丝上调，但是这个两轴陀螺仪2通道和接收器4通道相连后。。。我总感觉舵量和灵敏都集成在电位器上了，总之调了这个电位器，漂移的侧滑就很顺溜了，这是事实，你们都可以去试一下，我研究2天的结果。。。

如果侧滑想要更精准的话，油门和舵机要编混空比例（打个比方油门60%，舵量40%，这样油门的力度和陀螺仪的舵量角度就以3：2的比例来增加），技术有一定基础的情况下，车身姿态可以保持的很完美，这就是四驱不具备的，陀螺仪调好了，比四驱好漂多了。。。哈哈，强烈简易你们可以去试下。

猪老三 发表于 15-9-3 17:43
LZ确定这是技术贴？还有航模上的3轴是（升降、副翼、尾舵）也就是（前后，左倾右倾，左右）貌似没有上下哦！ ...

（左倾右倾前后是一轴吧，主浆片角度控制是一轴，尾翼一轴）我是这样理解的。。。航模中升降如果往上升力大了，尾翼如果达不到拉力的话屁股就会旋转，平衡不了姿势，尾翼难道不用陀螺仪控制？保持尾翼不动肯定和升力上下有关，要调节尾浆叶片的角度和主浆片的角度，致使上升力和尾桨拉力抵消掉，直升机的动力只有一个，尾桨靠螺旋桨上升下降的电机来传动的，但是尾桨片角度拉力还要和主浆片旋转的电机传动力抵消掉。。。和上下的叶片角度控制有关。

我是这样理解的。。。

板筋不板 发表于 15-9-3 17:35
对的！

这东西没必要争论吧，入弯姿势变漂亮能飘的顺溜了才是最重要的。

哈尼 发表于 15-9-3 19:04
这东西没必要争论吧，入弯姿势变漂亮能飘的顺溜了才是最重要的。

电子设备的正确使用怎么不重要？如果陀螺仪没调好，很可能会把舵机弄发热，甚至憋坏。

板筋不板 发表于 15-9-3 19:21
电子设备的正确使用怎么不&# ...

，这样插到第二2通道相当于电位器，我确定以及很肯定的告诉你，舵机肯定会发烫，你完全可以不插第二通道的，不用遥控上的电位器。可以手动调。。。你技术好的话那就少一个功能也无所谓的。