TLR 22 2.0 詳细組装報告 (组裝完畢, 更新Avid 限滑)

原来1.0都已经出了三年了
ps：前面那个看了joho装车贴能解毒的才是真正的大神

想请教下，22 2.0后摆臂的TOE IN是通过更换不同度数的摆臂码来调节的吗？还是像一般车型那样通过更换调整豆来调节？

这么一来2.0应该补完了前一代的主要弊病，原有强度和概念的基础上性能进一步得到进化，离经典也更进一步

pal 发表于 13-12-11 07:54
这么一来2.0应该补完了前一代的主要弊病，原有强度和概念的基础上性能进一步得到进化，离经典也更进一步

也没补完。
转向系统，TLR自己承认了他们也很喜欢传统bell crank的设计，用bell crank会让转向更激进（ackerman限制）（RB6的设计就是激进的转向配合长轴距的稳定），但是TLR发现这个设计的时候2.0已经要出了，他们也没时间修改设计了。
最高级的那几个长队车手都在用改造后的RB6转向系统。

sanfen 发表于 13-12-12 02:54
也没补完。
转向系统，TLR自己承认了他们也很喜欢传统bell crank的设计，用bell crank会让转向更激进（a ...

请问用RB6的转向系统后，阿克曼角度有什么不同吗？会更好开？

dengchaochao 发表于 13-12-12 08:16
请问用RB6的转向系统后，阿克曼角度有什么不同吗？会更好开？

跟據 TLR 的官方回应, RB6 式的 Bell-crank 轉向系統在超高抓场地 (例如刚过去的世界賽)会有一定優勢, 亦正在考慮推出相应的 op 改件.

作为 RB6 的玩家, 在抓著力一般的情况下, 我反而覺得轉向过於激進, 所以我現在把 Ackerman link 反裝, 以求減低轉向的初期反应.
不过從轉向过多調節成轉向不足一般比轉向不足調節成轉向过多容易.

2WD 对场地/輪胎是非常敏感的, 所以挑戰性亦隨之增加. 特别在低抓的场地下, 如何令车架穩定易开已是一个很大的課題.

我挻期待 2.0 的一系列改动会对 22 的車性带來正面的影响, 加上广东亦有合適的场地, 現在不試, 更待何時?{:soso_e113:}

是這個嗎{:soso_e100:} 有那麼好用嗎

joho 发表于 13-12-11 17:13
跟據 TLR 的官方回应, RB6 式的 Bell-crank 轉向系統在超高抓场地 (例如刚过去的世界賽)会有一定優勢,  ...

中置马达原来也是说只有超高抓才能用的，现在长队车手用的多了之后中等抓地力的clay场地也出现了很多。而且还特别快.(因为在高手手里，所以也非常稳定)。
还有可能就是轮胎原因吧，我们这儿的室内clay场地，一年半以前还都在用JC的超软胎，然后HB的pink beam出来后基本每辆车上都是他了，因为只有后胎，所以所有的车都有些转向不足。（好像也就前一段时间HB才推出同样compound的buggy前胎，试了，太抓了，很不适应）。

*exotek的bell crank的摇臂比rb6的长，估计也是为了帮助ackerman的设定。

22最大的问题是没有防倾杆，跑高抓场地侧倾比较严重。已经跑了xb2的人说优势比22大很多
另一个就是重心问题22即使用中置马达短电池尽量往前靠，车头还是不够重

joho哥这个电机用多少kv比较合适呢  还有有没有给这个车出车壳的厂家啊   谢啦