TLR 22 2.0 詳细組装報告 (组裝完畢, 更新Avid 限滑)

到尾擔部份, Bag B



首先安裝 CVD


基本工作, 上点黑油



兩对孔位的設計, 可延長零件壽命


CVD 完成

尾 Hub 其實並沒有大改动, 只是取消了几个没有用的孔位, 改善了搖臂在最上位時, 球頭有可能碰到尾 Hub 的问題
左为 2.0, 右为 1.0



現在很普遍的外大內小軸承設計


这塊 1mm 墊片也是 2.0 的新設計, 目的是調整 CVD 尾部在狗骨杯內的位罝, 有微調尾輪抓著力的功效


軸承之间, 不要忘記这零件


我会在这小 pin 上塗一点点, 鑼絲膠, 裝拆時就不会那麽容易掉 pin 了


2.0 的尾輪 12mm 六角原厂就是金属, 不用像 1.0 般另行 op 了


完成


遇上塑料尾 Hub, 我一般会这样做以防球頭被扯出



新塗層的尾 Hub pin


跟前面一样, 絲帽不用完全鎖紧, 留意暢順度


臂 pin 套筒跟 1.0 不同, 2.0 的材料跟拉桿球頭有点相似



完成

臂码方面依然是全车金屬, 跟1.0 的分别是 2.0 原带的是 3度 toe-in 尾码, 而 1.0 則是 4度. 这改动很明顯表示 2.0 的尾輪抓著力要比 1.0 更高.

2.0 臂码


1.0 尾臂码


这次 2.0 的尾前臂码上加了一个鑼絲孔, 讓你拆下波箱时搖臂仍可連在車架上




这張图也可看到 1.0 跟 2.0 底板的分别


完成:

好精致的帖子和车子
我前两天刚装完22SCT，很多地方与22 2.0一样，也看到2.0比SCT有一些改进的地方。
2.0，好毒！

看的我好爽~ 我想TLR 22T 2.0以及22SCT 2.0也快了吧？

JOHO哥裝車貼看著就是舒服............等著更新

冇眼睇落去了~~~装好台车之后将台车发翻黎比我！

没感觉…………………………………

尾油压板並無改动, 2.0 这次原帯金属 op, 贊


近照一張


把球頭装好. 左面的板塊用來放置电变之用. 我个人对 22 的垢病, 就是电变擺放的位置太高了, 影响重心. 我稍後有小許改动以改善这点.


裝上尾油压板


完成

Bag C 迎來的, 是珠差及波箱



对比 1.0, 这次的走珠差速有大幅的改良
以前 1.0, 當你鎖紧珠差時, 以下的部件会打滑. 當年终極解決辦法是改用 AE 的同類制品



來到 2.0, TLR 终於正視这问題, 整个零件改为一體式


此外差速杯也有改动. 後期再加工硏磨, 保証與差速片的接觸夠平面. 大幅增加珠差的暢順度及耐用度.(留意銀色反光部份)


1.0 的差速杯


ok, 开始组裝


先組裝压力軸承


在底部先塗上厚厚的黑油


小心放上六顆小珠


再塗黑油


放上另一塊压力軸承片, 軽压一下, 用手抺一圈, 完成