好久没有来了,发个我新画的车

     

以下是引用fogsnow在2005-12-28 11:11:25的发言：
      [quote]以下是引用爱小车在2005-12-27 22:23:13的发言：
首先你已经承认了差速是会泄露动力的，而中差的本来意图就是想减少动力流失。
 第二、电车的动力也不是你想象的那么弱，电动车的发展方向也肯定是更快更强，因此对于动力的损失一定是尽量减少，不必要的传动负担尽量减少，不能提高单圈LAP的性能调整装置尽量减少！
 

差速泄漏动力难道时时都在发生吗？ 高抓厂，你不走路肩，少碰撞，能损失多大？

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真不知您有沒玩過車
您不知道現在電車動力基本都大過抓地力嗎
不論在多麼高抓地力的場地
稍有不慎就會發生輪胎打滑
還有車子只要在行進間
四個輪子的抓地狀況是不斷在發生變化
照您說也對
只要保持四個輪子有相等抓地力....就不會有中差影響加速性
但是當四個輪子抓地力發生不均等時
只要加大動力提昇抓地力
動力就會從抓地力最差那輪打滑....接著動力快速流失(有中差情況)
除非您認為車子不論在場地理任何位置任何速度
四輪抓地力永遠完全相等.......事實上沒有這種車(等你發明)
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以下是引用fogsnow在2005-12-28 10:20:33的发言：
      [quote]以下是引用上帝在2005-12-27 21:29:05的发言：

 還有你知不知道有中差的車壓到"路延石"時
 動力會瞬間流失,車子會瞬間有停頓感
 你一定不知道吧
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哈哈，至于这个路岩石（路肩），偶要是不知道的话，还真不好意思讨论咯。
另一方面也说明您的想象力不错哦

讨论，毕竟不像写教科书一样，把所有的章节给你列个目录先，所有的假设提前给你通通列出来，讨论，讨论到哪一步说就说哪一步的问题

好，你说高抓场地，那前面的讨论就针对高抓场地咯
现在你提到路况，那就谈一谈咯

首先，路岩石路肩都是为了明显分界赛道，并适当防止赛车偷路，我想大多数人加速出弯的时候，很少能碰到内侧的这个岩石吧，主要是入玩切弯的时候容易碰到，如果是低速弯道，那么你可以完全四轮着地压过路肩（前提，路肩不是太bt，如果很陡的路肩，最好还是绕着走吧），如果是高速弯道，你高速压倒这个路肩的话，很容易飞车，翻几个跟斗都不成问题的吧。这么说，路肩有点“惩罚”性质了。我想，至于你技术足够高，严密切住内弯，谁愿意去铤而走险切你路肩呢，很容易犯规的。

大多数情况，还是四轮抓地吧，飞车是您的自由，知道飞车无所谓了，弯道飞车，后果一般不是很理想吧。

即使您不小心某轮碰路肩了，并且腾空了，尤其是切弯的时候，您还会全力加速吗？很明显，无论您是否用中差，发生这样的状况，第一反映是收油门，待车子稳定之后再打方向吧。动力损失？这时还真想减少动力呢：）


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呵呵
被俺說中了
您果然會這麼說
在"路延石"坡度不大,平整滑順
會被大部分車手列為\"彎道攻略"的重點之一
在幾個重要彎道路延石是在車手行車路線內
車子在路延石上會不會有明顯動力流失
也是"路延石"攻略勝敗關鍵
當大家都能走路延石
你不行
勝敗顯而易見
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ft
到目前为止，差不多俺和rcf两个人对你们一大帮人
能“挺”到现在实属不易呀
你们因为坚信大厂的设计（或者花了钱，就应该值），因而一味的想反对俺，有相当一部分人，理论背景有限，根本都没有能力反驳俺，但也还是发了不少帖子，-_#!
俺呢，在这捣鼓这些初等物理数学，没啥意思。俺是流氓俺怕谁，哈哈，俺连爱因斯坦都敢批，哈哈一个小小的模型车，又能怎样？（别误以为俺是个疯子，爱因斯坦虽然对量子力学的创立，建立了不可磨灭的功勋，但是他自己也不想信量子力学，量子力学正是在他与波耳的争论中发展起来的，解释一下这个例子背景哈）

俺心里素质不好，回去都没有睡着，满脑子都是这玩意，好可怕
俺的工作是搞科研，需要的是集中精力，现在却满脑子这玩意，对俺来说就是玩物丧志呀
如果跟老师或师兄如此讨论专业问题，我会很激动并且满足的

好了，这个面子俺暂时不要了，俺也不想再陈述啥了
年底了，手头的科研工作该抓紧了

俺就不要脸咯，什么柿子鸡蛋通通上来吧
俺服了还不行，哈哈

这个帖子，俺不再回复了（至少寒假以前）


btw
我早该怀疑，有多少人仔仔细细看过俺的帖子

      [quote]以下是引用rcf在2005-12-28 9:54:02的发言：


原本我已经开始制作这个设计的手板了，塑胶件都大部分已经完成。但我现在决定取消计划。论坛的讨论到这种状况，大家已经都下结论，而不是想共同去实践结果。所以就算有了结果，无非是让我没面子，或者是让别人没面子，这两种结果都不是我想要的。


     这就放弃了，继续做下去，实践的结果才是最重要的~~

     

以下是引用上帝在2005-12-27 21:54:48的发言：
[quote]以下是引用fogsnow在2005-12-27 21:05:25的发言：
 我不是分析过了吗
 前后差对加速是很有负面影响
 而不是中差，中差完全可以靠减少重心转移、增加前轮下压力，来避免前轮空转

你既然知道前後差會影響加速性
那你知不知道當前後差速引發動力流失時
中差也會"順便"加速動力流失速度
打個比方說
當左前輪打滑時
全車的動力就會透過中差傳至前差
再透過前差傳至左前輪
接著.....動力因瞬間流失....車子就瞬間有動力停頓感

呵呵呵呵呵呵
你的>>>>中差不影響動力流失論

厉害！！！      

問個簡單的問題:
早年的車都是用差速器,不論遙控車或者是真的賽車.
為何wrc賽車要發展LSD?
為何遙控車漸漸捨棄差速器?

顶一个。特别敬佩楼主的DIY精神和创新精神！！！

     

以下是引用bassy在2005-12-29 19:31:18的发言：
可能是动力系统更强了

是因為輪胎的進步,抓地力越來越好,可以直接或間接的捨去一些讓車輛安定的裝置.差速器是一種讓車輛安定的裝置,當抓地力夠好的時候,就不需要差速器或者只需要一半的差速作用(LSD).以獲取更加的速度(成績).

想法和普通人不同不表示一定錯,歷史是一面明鏡,多吸收前人的經驗可以省去走冤枉路.

我覺得這篇會討論成這付德性,是因為大多數人都寫很多,卻無法完全表達自己的想法.看似很有內容,其實沒啥營養可以吸收,可惜!