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fogsnow 元老 Fans 发消息
发表于 05-12-28 11:39:00 |显示全部楼层 来自: 中国北京
     
以下是引用aauuttoo在2005-12-28 3:38:20的发言:
樓上的大大終於說出這16大板的重點!!
 差速(走珠,走齒,液壓,摩擦片)都會造成動力流失---這就是差速的工作原理及用途.
 前單,確保動力最少流失,但反效果怎為大,一眾高級車廠都把車架設計成軟軟的,怎至加上防傾桿,目的只有一個---減輕輪胎的負擔.
 那中差速在平路電房來說根本就是多些一舉,高抓地力地面---前單,中固定齒是最佳配撘. 23T前,中單向最為省電易控. 低抓地力地面---乾脆頭尾走珠差速就可. 只耍稍為懂車的人,微調一下前後走珠差速就巳可有所為 中差的效果.
 一個沒作用,增加傳動重量 ( 你可認為XRAY的廠方人員是瘋子?) ,提高生產成本及增添維修複習牲的裝置注定失敗.


;差速(走珠,走齒,液壓,摩擦片)都會造成動力流失---這就是差速的工作原理及用途

轮胎不打滑情况下,你谈动力损失,无非是齿轮,摩擦片,摩擦消耗的动力咯
那单向,直轴造成轮胎摩擦消耗的动力,您有没有比较过,哪个大?


前單,確保動力最少流失,但反效果怎為大,一眾高級車廠都把車架設計成軟軟的,怎至加上防傾桿,目的只有一個---減輕輪胎的負擔.

减轻轮胎的负担具体什么意思?
camber设定,防倾杆,都是为了增加过弯时,轮胎与地面的接触面积,而尽量增加摩擦力
减轻负担什么意思呀?减少加在轮胎上面的压力?显然不是吗
另外,设成软软的也不会影响重心转移,如果车架重心控制合适,前轮由于后轮胎反力矩而抬地,与这个弹簧软硬无关。


那中差速在平路電房來說根本就是多些一舉,高抓地力地面---前單,中固定齒是最佳配撘. 23T前,中單向最為省電易控. 低抓地力地面---乾脆頭尾走珠差速就可. 只耍稍為懂車的人,微調一下前後走珠差速就巳可有所為 中差的效果.
 一個沒作用,增加傳動重量 ( 你可認為XRAY的廠方人員是瘋子?) ,提高生產成本及增添維修複習牲的裝置注定失敗.

省电,哈哈,这个与转速(车速)的关系很不直接
P=UI=转速×扭距×减速比×机械损耗
省电就p小了,p一定的情况下,扭距跟转速到底哪个小?不一定吧
再说了,单向自身的摩擦力最小,当然要省电了

只耍稍為懂車的人,微調一下前後走珠差速就巳可有所為

这个我还真不懂,哈哈,前后走朱差速,是中差吗?
如果你是指前后差速,那么拜托,从头看一下帖子吧,这个中差还是很有必要的
上帝 论坛元老 发消息
发表于 05-12-27 21:29:00 |显示全部楼层 来自: 中国上海
以下是引用fogsnow在2005-12-27 21:02:15的发言:
没有呀
是车都可以呀,真车都行[em27][em27][em27]
请具体指点
平路车上为何不行

因為一般在高抓地場地行走的平路車
動力輸出需要更直接
中央差速如同你所說在大動力急加速時
會因重心向後轉移
動力會由前輪流失
這種現象不止在越野車會發生
平路車一樣會發生
動力越大越狀況嚴重
裝中限滑差速並不能解決問題
止會徒增不必要的複雜機構與重量
對性能並無實質上幫助
甚至於追求極速的1/8平跑車
甚至於取消後差速只保留前單向系統
成為無差速的車
事實上這種超大動力1/8只有前單向的無差速車
不論直線或者是彎道速度
所向披禰
先不談1/8平跑
1/10電車及小油車還有很多人
玩前直軸(前輪無差速及單向裝置)
以您的理論這種車就不能跑了
您可能會認為跑這種車的人全是白痴喽(2004年世界冠軍也是這種白痴)
事實上前直軸在某些賽道上還是所向無敵的
現在有很多車子會有很多種設定選擇(前差速,前單向,前直軸)
就是沒有中差可選擇
為啥......對性能沒幫助
還有你知不知道有中差的車壓到\"路延石"時
動力會瞬間流失,車子會瞬間有停頓感
你一定不知道吧
[em27][em27][em27][em27][em27][em27]






[此贴子已经被爱小车于2005-12-27 22:49:34编辑过]

RCF 论坛元老 发消息
发表于 05-12-27 21:52:00 |显示全部楼层 来自: 中国上海
以下是引用上帝在2005-12-27 20:16:56的发言:
你印證過你的理論嗎....[em38][em38][em38]

我的理論都是經過實戰印證過的
[em38][em38][em38][em38][em38]


我从来都没有说过我印证过我的理论,我也没有说过中差一定有用,我只是在讨论问题.
你可以有你的很多实战理论.但我想你的理论应该还没有到可以证明一切的地步,否则以后遥控车的发展全按你的理论走就行了.
是吗?


[此贴子已经被爱小车于2005-12-27 22:51:17编辑过]

爱小车 超级元老 发消息
发表于 05-12-27 22:57:00 |显示全部楼层 来自: 中国上海
顺便说一句,你们三个(RCF、FOGSNOW、上帝)前两页引用人家的话也太偷懒了吧,尤其是那个上帝,懒惰啊,引用人家的话挑重点好不好,不要一引一大篇(自己写得多,引来引去变成引自己的了,呵呵),我费了10分钟把你们这些“循环引用”擦干净了,拜托你们下次稍微注意一下,否则到最后一页就放一个贴都不够了。

PS,上帝要请我吃一顿,擦你的XX最费力。HAHAHA
路邊一枝草 终极 Fans 发消息
发表于 05-12-28 00:08:00 |显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
     
以下是引用rcf在2005-12-27 22:24:18的发言:
      

呵呵!我也没有说过我高谁一筹
讨论问题嘛,我不需要笑脸面对每句发言,又不是在开联欢会

既然你认为他那也算是验证了.那我也无话可说.
既然你要開版來討論問題,本來就有正反兩極的評論.
電動車加裝中差也並無不可,至少多了一項調整空間.
但我認為不一定可以提昇車輛的性能.
fogsnow 元老 Fans 发消息
发表于 05-12-28 11:09:00 |显示全部楼层 来自: 中国北京
     
以下是引用爱小车在2005-12-27 22:08:38的发言:
既然重心转移不可避免,你这些东西还有什么必要呢?
先不说你加强后悬挂本身并不能解决后轮负载重的根本;增加空气动力学套间,增强前轮下压力更是有点“拆东墙补西墙”的感觉;而为的仅仅是装上一个中差速?呵呵。


大哥,谁说重心转移不可避免,好的车架,都可以忽略不计的

“先不说你加强后悬挂本身并不能解决后轮负载重的根本”
哈哈,根本问题在于底盘重心高度,并不是所有车都如此严谨,所以加强后悬挂实乃下下策

“增加空气动力学套间,增强前轮下压力更是有点“拆东墙补西墙”的感觉;而为的仅仅是装上一个中差速?呵呵。”
这个更不对了,有没有中差,有没有重心前后移动,都要增加下压力!来源于轮胎给车身的反力矩!
上帝 论坛元老 发消息
发表于 05-12-27 20:58:00 |显示全部楼层 来自: 中国上海
以下是引用fogsnow在2005-12-27 20:53:13的发言:
[ 那就加个限滑中差呗
好的:)继续讨论

先讨论一下为什么有重心转移呢?

因为作用力不是加载在质心(物理上面叫质心,生活中重心叫的多,因为人总在地球上生活吗:)上面,会使受力物体产生一个瞬间转动,重心转移由此而来。如果作用力加载到质心上面,就没有这个重心转移。(举个例子,你站在公交车上,什么也不扶,公交车突然开动,你会不会向后倒呢?当然,因为你只有脚与车接触,完全靠脚底的摩擦力给你加速。如果你做在坐位上情况就不一样了,只有推背感,绝对不会倒掉,因为整个靠背都给你接触,你整个人都在受力,当然可以认为,作用力加在你的质心咯)

怎样减少或避免这个重心转移呢

降低重心,车子像纸一样薄当然最好了,不过这不可能。当是,如果让整个底盘重心与轮轴(基本上差速杯那个高度了)相平的话,那么作用在底盘上的力不就完全加载底盘完全通过重心了吗,不就没有这个重心转移了吗。那就把底盘上的东西都摆平,要末把底盘高度降低,要末用稍微大号的轮胎,这样轮轴不就上来了吗,可以弥补一下底盘重心高的问题了吗

如果没有重心转移,用我前面的分析差不多够了吧

如果有重心转移

重心后移,使后轮正压力增大,静摩擦力上限就增大,允许后轮上可以加载更大的扭力
前轮正压力减小,静摩擦力上限就变小,是的,当前轮传来更大的扭力时,前轮可能打滑

适当调整中差,以最小转弯半径时行走顺畅为基准,适当减少轮距,会减少过弯时前后轮的速度差,这样中差就可以足够紧,可以减少前轮可能浪费的动力(当然,这个与操作风格还有关,加速过猛,后轮都会打滑的,并且,加速之后,最后还不得不过弯,刹车,与弯中行驶性能也很重要)。

如果实在没法彻底避免重心转移,如何解决呢

1重心后移造成的前后轮压力不同是由车身前后滚动造成的,适当的调整悬挂,加强后悬挂(btw越野车的悬挂不能调的想房车这么硬的)
2加装合适的空气动力学套间,增强前轮下压力
就会有效避免前后轮压力差距过大


一句话,中差还是很有必要的

你的理論運用在越野車相當合適
但是在平路車上........就沒啥用途了
[em27][em27][em27][em27][em27]


[此贴子已经被爱小车于2005-12-27 22:46:17编辑过]

aauuttoo RC 新手 发消息
发表于 05-12-28 03:38:00 |显示全部楼层 来自: 中国香港
樓上的大大終於說出這16大板的重點!!
差速(走珠,走齒,液壓,摩擦片)都會造成動力流失---這就是差速的工作原理及用途.
前單,確保動力最少流失,但反效果怎為大,一眾高級車廠都把車架設計成軟軟的,怎至加上防傾桿,目的只有一個---減輕輪胎的負擔.
那中差速在平路電房來說根本就是多些一舉,高抓地力地面---前單,中固定齒是最佳配撘. 23T前,中單向最為省電易控. 低抓地力地面---乾脆頭尾走珠差速就可. 只耍稍為懂車的人,微調一下前後走珠差速就巳可有所為 中差的效果.
一個沒作用,增加傳動重量 ( 你可認為XRAY的廠方人員是瘋子?) ,提高生產成本及增添維修複習牲的裝置注定失敗.




RCF 论坛元老 发消息
发表于 05-12-28 09:54:00 |显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
     
至于你画的图,我还是很欣赏的,很漂亮。


呵呵!看来你所欣赏的只有这些了
但我认为我画这样的图算不上能被欣赏。在南方能用PROE画这样图的人可以说有千千万万,比我画的好的人也是不计其数,到南方的人才市场看一下就知道。
在南方有自己开发产品的工厂里,老板都愿意用高薪聘请港台或国外的工程师来主导产品设计,这些高级工程师都不用画图的,并且也大都不会用画图软件,而工资却是大陆的画图工程师的几倍至几十倍。并不是说老板对大陆人苛刻,因为这些大陆会画图工程师不需要太多动脑思考的,不需要有自己的想法,也不敢有自己的想法,别人让你怎么画,照做就行了,不需要承担什么责任,做不好再换个厂做就行了,工资一样拿。所以说他们只会画图,虽然看似很专业。
有人说这种情况会随着那些国内人技术的提高而改变的,但我却处处都看到周围很多人都已经是形成了一种思维定式了,不愿自己动脑,更不愿自己实践,而都是或者直接拿来或者是凭借以往的经验去做事,在有想法的时候先用一万个理由来否定自己,甚至不敢表达出来,怕失败,怕承担责任。相比国外人,人家就敢想,敢做,明知要失败,也要自己来验证一下。就好象学生的化学试验课,已经做过千白次的试验,也要亲手去验证结果,这样才能有最真实的体验。

原本我已经开始制作这个设计的手板了,塑胶件都大部分已经完成。但我现在决定取消计划。论坛的讨论到这种状况,大家已经都下结论,而不是想共同去实践结果。所以就算有了结果,无非是让我没面子,或者是让别人没面子,这两种结果都不是我想要的。[upload=jpg]uploadImages4/200512289463830549.jpg[/upload]
fogsnow 元老 Fans 发消息
发表于 05-12-28 11:13:00 |显示全部楼层 来自: 中国北京
     
以下是引用爱小车在2005-12-27 22:35:43的发言:
      [quote]以下是引用rcf在2005-12-27 22:24:18的发言:
      
 既然你认为他那也算是验证了.那我也无话可说.


并不是每个人说自己验证了我就会相信。之前,上帝的第一篇发言我也有点疑惑,并没有理解透彻,但之后他的补充说明和分析,不论从理论上还是他自己总结出的实际结果都比较令人信服,因此我对这位‘上帝”又崇拜了几分。[em38][em38]
相反,你和F同志虽然有一定的理论论据,但是从总体上和宏观上的分析很少,只是针对了局部(但是RC赛车的最终是看一部整车的性能和成绩),并且明显缺乏实战的经验,因此在讨论中就显得比较少人支持。

至于你画的图,我还是很欣赏的,很漂亮。另外,你和“上帝”离得应该不远,都在东莞附近吧,有空不妨接触一下呀,或者叫上帝帮你在XX厂里加工一个中差速,你自己去验证一下也是件好事啊。  上帝。。。。别骂我啊。。。。。。逃。。。。
[/quote]

哈哈,如果你能完全看懂我的分析
信服的人不只上帝一个吧:)
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