好久没有来了,发个我新画的车

     

以下是引用爱小车在2005-12-27 22:57:30的发言：
顺便说一句，你们三个（RCF、FOGSNOW、上帝）前两页引用人家的话也太偷懒了吧，尤其是那个上帝，懒惰啊，引用人家的话挑重点好不好，不要一引一大篇（自己写得多，引来引去变成引自己的了，呵呵），我费了10分钟把你们这些“循环引用”擦干净了，拜托你们下次稍微注意一下，否则到最后一页就放一个贴都不够了。

PS，上帝要请我吃一顿，擦你的XX最费力。HAHAHA

看到我眼花......矣[em42][em42][em42]

我眼也花了.....

     

以下是引用rcf在2005-12-27 22:24:18的发言：
      

呵呵!我也没有说过我高谁一筹
讨论问题嘛,我不需要笑脸面对每句发言,又不是在开联欢会

既然你认为他那也算是验证了.那我也无话可说.

既然你要開版來討論問題,本來就有正反兩極的評論.
電動車加裝中差也並無不可,至少多了一項調整空間.
但我認為不一定可以提昇車輛的性能.

樓上的大大終於說出這16大板的重點!!
差速(走珠,走齒,液壓,摩擦片)都會造成動力流失---這就是差速的工作原理及用途.
前單,確保動力最少流失,但反效果怎為大,一眾高級車廠都把車架設計成軟軟的,怎至加上防傾桿,目的只有一個---減輕輪胎的負擔.
那中差速在平路電房來說根本就是多些一舉,高抓地力地面---前單,中固定齒是最佳配撘. 23T前,中單向最為省電易控. 低抓地力地面---乾脆頭尾走珠差速就可. 只耍稍為懂車的人,微調一下前後走珠差速就巳可有所為 中差的效果.
一個沒作用,增加傳動重量 ( 你可認為XRAY的廠方人員是瘋子?) ,提高生產成本及增添維修複習牲的裝置注定失敗.

     

以下是引用爱小车在2005-12-27 22:57:30的发言：
顺便说一句，你们三个（RCF、FOGSNOW、上帝）前两页引用人家的话也太偷懒了吧，尤其是那个上帝，懒惰啊，引用人家的话挑重点好不好，不要一引一大篇（自己写得多，引来引去变成引自己的了，呵呵），我费了10分钟把你们这些“循环引用”擦干净了，拜托你们下次稍微注意一下，否则到最后一页就放一个贴都不够了。

PS，上帝要请我吃一顿，擦你的XX最费力。HAHAHA

愛小車哥哥
那真的不好意思了
下次你來廣東時
想吃啥俺請你......吃到撐死為止...[em38][em38][em38][em38][em38]
[em38][em38][em38][em38][em38]

     

至于你画的图，我还是很欣赏的，很漂亮。

呵呵！看来你所欣赏的只有这些了
但我认为我画这样的图算不上能被欣赏。在南方能用PROE画这样图的人可以说有千千万万，比我画的好的人也是不计其数，到南方的人才市场看一下就知道。
在南方有自己开发产品的工厂里，老板都愿意用高薪聘请港台或国外的工程师来主导产品设计，这些高级工程师都不用画图的，并且也大都不会用画图软件，而工资却是大陆的画图工程师的几倍至几十倍。并不是说老板对大陆人苛刻，因为这些大陆会画图工程师不需要太多动脑思考的，不需要有自己的想法，也不敢有自己的想法，别人让你怎么画，照做就行了，不需要承担什么责任，做不好再换个厂做就行了，工资一样拿。所以说他们只会画图，虽然看似很专业。
有人说这种情况会随着那些国内人技术的提高而改变的，但我却处处都看到周围很多人都已经是形成了一种思维定式了，不愿自己动脑，更不愿自己实践，而都是或者直接拿来或者是凭借以往的经验去做事，在有想法的时候先用一万个理由来否定自己，甚至不敢表达出来，怕失败，怕承担责任。相比国外人，人家就敢想，敢做，明知要失败，也要自己来验证一下。就好象学生的化学试验课，已经做过千白次的试验，也要亲手去验证结果，这样才能有最真实的体验。

原本我已经开始制作这个设计的手板了，塑胶件都大部分已经完成。但我现在决定取消计划。论坛的讨论到这种状况，大家已经都下结论，而不是想共同去实践结果。所以就算有了结果，无非是让我没面子，或者是让别人没面子，这两种结果都不是我想要的。[upload=jpg]uploadImages4/200512289463830549.jpg[/upload]

     

以下是引用上帝在2005-12-27 21:29:05的发言：
1/10電車及小油車還有很多人
玩前直軸(前輪無差速及單向裝置)
以您的理論這種車就不能跑了
您可能會認為跑這種車的人全是白痴喽(2004年世界冠軍也是這種白痴)

還有你知不知道有中差的車壓到"路延石"時
動力會瞬間流失,車子會瞬間有停頓感
你一定不知道吧
[em27][em27][em27][em27][em27][em27]

[此贴子已经被爱小车于2005-12-27 22:49:34编辑过]

以您的理論這種車就不能跑了
       目前我谈的都是中差优化方面的理论，我可没说那样就不能跑咯，甚至您前后都用直轴都一样跑！
您可能會認為跑這種車的人全是白痴喽(2004年世界冠軍也是這種白痴)
       我可没这么认为呀，不要这样子啦，把俺说成啥样子人咯

     

以下是引用上帝在2005-12-27 21:29:05的发言：

還有你知不知道有中差的車壓到"路延石"時
動力會瞬間流失,車子會瞬間有停頓感
你一定不知道吧
[em27][em27][em27][em27][em27][em27]

哈哈，至于这个路岩石（路肩），偶要是不知道的话，还真不好意思讨论咯。
另一方面也说明您的想象力不错哦

讨论，毕竟不像写教科书一样，把所有的章节给你列个目录先，所有的假设提前给你通通列出来，讨论，讨论到哪一步说就说哪一步的问题

好，你说高抓场地，那前面的讨论就针对高抓场地咯
现在你提到路况，那就谈一谈咯

首先，路岩石路肩都是为了明显分界赛道，并适当防止赛车偷路，我想大多数人加速出弯的时候，很少能碰到内侧的这个岩石吧，主要是入玩切弯的时候容易碰到，如果是低速弯道，那么你可以完全四轮着地压过路肩（前提，路肩不是太bt，如果很陡的路肩，最好还是绕着走吧），如果是高速弯道，你高速压倒这个路肩的话，很容易飞车，翻几个跟斗都不成问题的吧。这么说，路肩有点“惩罚”性质了。我想，至于你技术足够高，严密切住内弯，谁愿意去铤而走险切你路肩呢，很容易犯规的。

大多数情况，还是四轮抓地吧，飞车是您的自由，知道飞车无所谓了，弯道飞车，后果一般不是很理想吧。

即使您不小心某轮碰路肩了，并且腾空了，尤其是切弯的时候，您还会全力加速吗？很明显，无论您是否用中差，发生这样的状况，第一反映是收油门，待车子稳定之后再打方向吧。动力损失？这时还真想减少动力呢：）

     

以下是引用上帝在2005-12-27 21:33:16的发言：
[quote]以下是引用fogsnow在2005-12-27 21:05:25的发言：
 我不是分析过了吗
 前后差对加速是很有负面影响
 而不是中差，中差完全可以靠减少重心转移、增加前轮下压力，来避免前轮空转

你說的減少重心轉移
是不是.....油門慢慢催呀[em38][em38]
還是在前輪加配重塊
你知不知道車子的配重視必須有全方面考量
不是為了......直線加速
[em38][em38][em38][em38][em38]

[此贴子已经被爱小车于2005-12-27 22:50:26编辑过]

[/quote]

哈哈，这个我得好好说两句咯

你說的減少重心轉移
是不是.....油門慢慢催呀[em38][em38]

说出这样的话，
1 没仔细看我前面的分析
2 看了，没看懂（这个不至于吧：）

那我再解释一般吧
车子前后重心转移，或前后（纵向）滚动，是与车子结构设计有关的，具体说与底盘重心有关，如果底盘重心恰好跟车轮轴在一个高度时，就会没有这个滚动。重心转移前面我也举了个很简单的例子。是否重心前后移，车架说了算，不是看您怎样加速？

還是在前輪加配重塊
你知不知道車子的配重視必須有全方面考量

哈哈，您说这个跟那个加大风扇，挖俩洞如出一辙呀

质量，不到万不得已不能增加的，虽然车子越重，摩擦力越大
质量，关系到车子的操控性。大家都想着怎么在偷轻，为啥，物理解释很简单。质量越大，惯性越大，f＝ma，牛二定律，初中内容了，改变车车子运动状态（加速减速），就需要更大的力。质量小，惯性小，运动状态改变起来就容易，就是越好操作，越灵敏，加速快，减速快，过弯需要的向心加速度也小，所以能够高速过弯……

很简单，要想提供更多的下压力，空气动力学很容易搞定，一个前鼻翼，一个后尾翼，车底加个扩散器……  何必增加质量呢？

说道牛二定律，我还想用牛三定律解释一下别的呢
与这个分开，下帖再说。

      [quote]以下是引用上帝在2005-12-27 21:54:48的发言：
你既然知道前後差會影響加速性
那你知不知道當前後差速引發動力流失時
中差也會"順便"加速動力流失速度
打個比方說
當左前輪打滑時
全車的動力就會透過中差傳至前差
再透過前差傳至左前輪
接著.....動力因瞬間流失....車子就瞬間有動力停頓感

呵呵呵呵呵呵
你的>>>>中差不影響動力流失論