以下是引用aauuttoo在2005-12-28 3:38:20的发言: ;差速(走珠,走齒,液壓,摩擦片)都會造成動力流失---這就是差速的工作原理及用途 轮胎不打滑情况下,你谈动力损失,无非是齿轮,摩擦片,摩擦消耗的动力咯 那单向,直轴造成轮胎摩擦消耗的动力,您有没有比较过,哪个大? 前單,確保動力最少流失,但反效果怎為大,一眾高級車廠都把車架設計成軟軟的,怎至加上防傾桿,目的只有一個---減輕輪胎的負擔. 减轻轮胎的负担具体什么意思? camber设定,防倾杆,都是为了增加过弯时,轮胎与地面的接触面积,而尽量增加摩擦力 减轻负担什么意思呀?减少加在轮胎上面的压力?显然不是吗 另外,设成软软的也不会影响重心转移,如果车架重心控制合适,前轮由于后轮胎反力矩而抬地,与这个弹簧软硬无关。 那中差速在平路電房來說根本就是多些一舉,高抓地力地面---前單,中固定齒是最佳配撘. 23T前,中單向最為省電易控. 低抓地力地面---乾脆頭尾走珠差速就可. 只耍稍為懂車的人,微調一下前後走珠差速就巳可有所為 中差的效果. 一個沒作用,增加傳動重量 ( 你可認為XRAY的廠方人員是瘋子?) ,提高生產成本及增添維修複習牲的裝置注定失敗. 省电,哈哈,这个与转速(车速)的关系很不直接 P=UI=转速×扭距×减速比×机械损耗 省电就p小了,p一定的情况下,扭距跟转速到底哪个小?不一定吧 再说了,单向自身的摩擦力最小,当然要省电了 只耍稍為懂車的人,微調一下前後走珠差速就巳可有所為 这个我还真不懂,哈哈,前后走朱差速,是中差吗? 如果你是指前后差速,那么拜托,从头看一下帖子吧,这个中差还是很有必要的 |
以下是引用fogsnow在2005-12-27 21:02:15的发言: 因為一般在高抓地場地行走的平路車 動力輸出需要更直接 中央差速如同你所說在大動力急加速時 會因重心向後轉移 動力會由前輪流失 這種現象不止在越野車會發生 平路車一樣會發生 動力越大越狀況嚴重 裝中限滑差速並不能解決問題 止會徒增不必要的複雜機構與重量 對性能並無實質上幫助 甚至於追求極速的1/8平跑車 甚至於取消後差速只保留前單向系統 成為無差速的車 事實上這種超大動力1/8只有前單向的無差速車 不論直線或者是彎道速度 所向披禰 先不談1/8平跑 1/10電車及小油車還有很多人 玩前直軸(前輪無差速及單向裝置) 以您的理論這種車就不能跑了 您可能會認為跑這種車的人全是白痴喽(2004年世界冠軍也是這種白痴) 事實上前直軸在某些賽道上還是所向無敵的 現在有很多車子會有很多種設定選擇(前差速,前單向,前直軸) 就是沒有中差可選擇 為啥......對性能沒幫助 還有你知不知道有中差的車壓到\"路延石"時 動力會瞬間流失,車子會瞬間有停頓感 你一定不知道吧 [em27][em27][em27][em27][em27][em27] [此贴子已经被爱小车于2005-12-27 22:49:34编辑过] |
以下是引用上帝在2005-12-27 20:16:56的发言: 我从来都没有说过我印证过我的理论,我也没有说过中差一定有用,我只是在讨论问题. 你可以有你的很多实战理论.但我想你的理论应该还没有到可以证明一切的地步,否则以后遥控车的发展全按你的理论走就行了. 是吗? [此贴子已经被爱小车于2005-12-27 22:51:17编辑过] |
以下是引用爱小车在2005-12-27 22:08:38的发言: 大哥,谁说重心转移不可避免,好的车架,都可以忽略不计的 “先不说你加强后悬挂本身并不能解决后轮负载重的根本” 哈哈,根本问题在于底盘重心高度,并不是所有车都如此严谨,所以加强后悬挂实乃下下策 “增加空气动力学套间,增强前轮下压力更是有点“拆东墙补西墙”的感觉;而为的仅仅是装上一个中差速?呵呵。” 这个更不对了,有没有中差,有没有重心前后移动,都要增加下压力!来源于轮胎给车身的反力矩! |
以下是引用fogsnow在2005-12-27 20:53:13的发言: 你的理論運用在越野車相當合適 但是在平路車上........就沒啥用途了 [em27][em27][em27][em27][em27] [此贴子已经被爱小车于2005-12-27 22:46:17编辑过] |
樓上的大大終於說出這16大板的重點!! 差速(走珠,走齒,液壓,摩擦片)都會造成動力流失---這就是差速的工作原理及用途. 前單,確保動力最少流失,但反效果怎為大,一眾高級車廠都把車架設計成軟軟的,怎至加上防傾桿,目的只有一個---減輕輪胎的負擔. 那中差速在平路電房來說根本就是多些一舉,高抓地力地面---前單,中固定齒是最佳配撘. 23T前,中單向最為省電易控. 低抓地力地面---乾脆頭尾走珠差速就可. 只耍稍為懂車的人,微調一下前後走珠差速就巳可有所為 中差的效果. 一個沒作用,增加傳動重量 ( 你可認為XRAY的廠方人員是瘋子?) ,提高生產成本及增添維修複習牲的裝置注定失敗. |
至于你画的图,我还是很欣赏的,很漂亮。 呵呵!看来你所欣赏的只有这些了 但我认为我画这样的图算不上能被欣赏。在南方能用PROE画这样图的人可以说有千千万万,比我画的好的人也是不计其数,到南方的人才市场看一下就知道。 在南方有自己开发产品的工厂里,老板都愿意用高薪聘请港台或国外的工程师来主导产品设计,这些高级工程师都不用画图的,并且也大都不会用画图软件,而工资却是大陆的画图工程师的几倍至几十倍。并不是说老板对大陆人苛刻,因为这些大陆会画图工程师不需要太多动脑思考的,不需要有自己的想法,也不敢有自己的想法,别人让你怎么画,照做就行了,不需要承担什么责任,做不好再换个厂做就行了,工资一样拿。所以说他们只会画图,虽然看似很专业。 有人说这种情况会随着那些国内人技术的提高而改变的,但我却处处都看到周围很多人都已经是形成了一种思维定式了,不愿自己动脑,更不愿自己实践,而都是或者直接拿来或者是凭借以往的经验去做事,在有想法的时候先用一万个理由来否定自己,甚至不敢表达出来,怕失败,怕承担责任。相比国外人,人家就敢想,敢做,明知要失败,也要自己来验证一下。就好象学生的化学试验课,已经做过千白次的试验,也要亲手去验证结果,这样才能有最真实的体验。 原本我已经开始制作这个设计的手板了,塑胶件都大部分已经完成。但我现在决定取消计划。论坛的讨论到这种状况,大家已经都下结论,而不是想共同去实践结果。所以就算有了结果,无非是让我没面子,或者是让别人没面子,这两种结果都不是我想要的。[upload=jpg]uploadImages4/200512289463830549.jpg[/upload] |
以下是引用爱小车在2005-12-27 22:35:43的发言: 并不是每个人说自己验证了我就会相信。之前,上帝的第一篇发言我也有点疑惑,并没有理解透彻,但之后他的补充说明和分析,不论从理论上还是他自己总结出的实际结果都比较令人信服,因此我对这位‘上帝”又崇拜了几分。[em38][em38] 相反,你和F同志虽然有一定的理论论据,但是从总体上和宏观上的分析很少,只是针对了局部(但是RC赛车的最终是看一部整车的性能和成绩),并且明显缺乏实战的经验,因此在讨论中就显得比较少人支持。 至于你画的图,我还是很欣赏的,很漂亮。另外,你和“上帝”离得应该不远,都在东莞附近吧,有空不妨接触一下呀,或者叫上帝帮你在XX厂里加工一个中差速,你自己去验证一下也是件好事啊。 上帝。。。。别骂我啊。。。。。。逃。。。。 [/quote] 哈哈,如果你能完全看懂我的分析 信服的人不只上帝一个吧:) |
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