发动机

精彩！学到不少！
最近看到关于保时捷、富士的水平对置发动机的介绍，忽发奇想：在追求低重心的平跑模型上有没有低重心、振动小的水平对置发动机呢？

     

以下是引用疯狂活塞在2005-10-17 16:49:18的发言：
楼上说得对，2冲程最大的问题就是环保问题，其次就是油耗问题（烧尾气），除此以外，所有的性能都比4冲程要好。   

同样排量下，理论上2冲程的动力输出是4冲程的一倍，重量只有4冲程的2/3（甚至更低），低转扭距不足可以通过合适的齿轮比来控制，如果不考虑环保和燃料因素的话，谁还愿意使用结构复杂，重量又大，零件又多（等于成本高）的4冲程发动机来参加比赛呢？

呵呵呵
F1不用二行程引擎的主要原因是
>>>>FIA賽例規定環保問題科技

上帝就是利害！！！！！请问转速最高的引擎是转子发动机吗？还是涡轮机？

     

以下是引用拖拉机手在2005-10-17 19:31:21的发言：
精彩！学到不少！
最近看到关于保时捷、富士的水平对置发动机的介绍，忽发奇想：在追求低重心的平跑模型上有没有低重心、振动小的水平对置发动机呢？

以前OS有出過一款12/15級單缸水平橫臥式車用引擎(又是OS)
確實低重心
不過只有軸車能用
且不合賽事規定
動力輸出也不怎麼樣
也就沒繼續發展下去
[em27][em27][em27][em27][em27]

     

以下是引用熊宝宝在2005-10-17 20:01:43的发言：
上帝就是利害！！！！！请问转速最高的引擎是转子发动机吗？还是涡轮机？

當然是渦輪機
轉速隨便都是十幾萬轉
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以下是引用GODPARENT在2005-10-17 15:43:20的发言：
我的观点是，考虑现在模型车的总体设计，应用四冲机器会有很大难处，要做很大改动。


二冲机器无论如何也不可能与四冲机器比工作稳定性，低速稳定性，扭力，加速性，
等等。。。F1也是四冲机器，难道F1设计人全是**吗。综合考虑，四冲机器，缺点比优点多得很多的。
你要问二冲四冲，那个更稳定，这我可能说不好，建议你去修摩托车的地方问问师傅。
车应用四冲机器，主要是过热，转速绝对不是问题，F1四冲V10，转速也到近2万了，一个单缸
活塞行程不超过30mm的四冲机器上3-5万，不是什么难事。
模行二冲机器不过热，很大程度上尤其结构决定，而非油料，工作环境。模型二冲，汽化器进气，轴扫气，侯机匣进气，在混合气未进入燃烧室之前的3个路径，都是在给整个机器降温，而四冲就完了，直接进气！不过热都怪了
车机如果大量应用四冲机器，会解决以下问题，机器不好调，易死火，低速扭力，声音更柔和，更象真车，温度对机器稳定性影响会大大减小。。

晚上回来再说，

晕，很简单的问题！！2冲程同排量的引擎比4冲的质量小很多，功率大1。7倍左右
知道模型车上轻10克意味着什么么？？功率同时又大了这么多又意味着什么？[em43]
骂2冲垃圾就别用！！
上帝果然是上帝！！！[em50][em50]佩服！！！

关键是4冲引擎结构较复杂，马力重量比较小（与二冲比）。

如果国家不禁止高污染物的摩托车，我还是用2冲的。高功率和强烈的加速感是原因，特别是在小排量上，RC也不例外。

     

以下是引用上帝在2005-10-17 20:12:20的发言：
      [quote]以下是引用熊宝宝在2005-10-17 20:01:43的发言：
上帝就是利害！！！！！请问转速最高的引擎是转子发动机吗？还是涡轮机？

當然是渦輪機
轉速隨便都是十幾萬轉
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[/quote][em27][em27][em27]请问上帝，，其实现在的手改引擎，与没给的在油针设置及其他外界因数相同时，拥有更强的爆发力和功率输出，其实这个改装，能不能算是直接提升了发动机的效率[em14][em14][em15][em15][em53]

发动机的效率应该分燃料的转换效率和结构的工作效率两部分，手工发动机应该是改进了发动机的结构上的工作效率