发动机

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我想请问上帝。。。。模型车用2冲程活塞环引擎如何。。。

     

以下是引用F103在2005-10-17 13:27:32的发言：
我想请问上帝。。。。模型车用2冲程活塞环引擎如何。。。

活塞環的摩擦系數很大
拉不到現在這種>>高轉速油膜氣密<
在足夠潤滑的情況下高轉速時
摩擦系數很小
所以高轉速域很好
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佩服“上帝”，但“上帝的父母”就XXX了，呵呵。

哎~~老是有些讨骂的人出现~不过也好！可以活跃论坛气氛！哈哈！！

     

以下是引用上帝在2005-10-17 13:19:27的发言：
[quote]以下是引用GODPARENT在2005-10-17 11:34:14的发言：
用过四冲的朋友不会再说二冲好。
 但现在的车模设计传动比是要求转速的东西，四冲就没有优势了。

 二冲转速高，但扭力很低。转速高，扭力低，转速低，扭力高，这是活塞发动机最大的缺点。
 如果模型车设计时传动比搞小些，用四冲机器，那将是很爽的，至少机器会稳定工作，
 四冲机器，机器响应比二冲还要高，绝不会出现加速喘气的现象，也不会在高速上四火，油针敏感度很低，对天气，气温，油料也不挑剔，这些是二冲根本不可能做到的，在有最重要的一点，四冲机器，绝不会因为富油淹车，其进排气门交替开关，原理上，就不可能出现这一现象，另外省油！
 但这样设计得，车的体积就会大些，1/10的体积将很难搞定。
 

如果撇開其他問題不談
單純從性能角度來說
在相同缸徑相同行程
排氣量相同等級的引擎
4衝程引擎不論是低速扭力及中段加速和高轉速域
>>完全不是2衝程引擎的對手>兩倍排氣量>基本動力>26級26級4行程引擎<
不論起步-中段加速-尾速
完全不是OS同廠>>入門級別12級側排手拉引擎46級>入門級別21級手拉引擎

我的观点是，考虑现在模型车的总体设计，应用四冲机器会有很大难处，要做很大改动。


二冲机器无论如何也不可能与四冲机器比工作稳定性，低速稳定性，扭力，加速性，
等等。。。F1也是四冲机器，难道F1设计人全是**吗。综合考虑，四冲机器，缺点比优点多得很多的。
你要问二冲四冲，那个更稳定，这我可能说不好，建议你去修摩托车的地方问问师傅。
车应用四冲机器，主要是过热，转速绝对不是问题，F1四冲V10，转速也到近2万了，一个单缸
活塞行程不超过30mm的四冲机器上3-5万，不是什么难事。
模行二冲机器不过热，很大程度上尤其结构决定，而非油料，工作环境。模型二冲，汽化器进气，轴扫气，侯机匣进气，在混合气未进入燃烧室之前的3个路径，都是在给整个机器降温，而四冲就完了，直接进气！不过热都怪了
车机如果大量应用四冲机器，会解决以下问题，机器不好调，易死火，低速扭力，声音更柔和，更象真车，温度对机器稳定性影响会大大减小。。

晚上回来再说，

2冲最大的问题就是污染。
同排量4冲绝对超不过2冲，2冲喝的油要比4冲多。
最简单的，世界摩托车赛看过吗？以前有500CC组的，现在叫MOTO GP，你去查查以前500组的用什么引擎，现在GP是多少排量的4冲。你在看看500的一般质量是多少，GP的又是多少。
F1要是用2冲，估计跑玩赛，一帮人要倒下了。

楼上说得对，2冲程最大的问题就是环保问题，其次就是油耗问题（烧尾气），除此以外，所有的性能都比4冲程要好。   

同样排量下，理论上2冲程的动力输出是4冲程的一倍，重量只有4冲程的2/3（甚至更低），低转扭距不足可以通过合适的齿轮比来控制，如果不考虑环保和燃料因素的话，谁还愿意使用结构复杂，重量又大，零件又多（等于成本高）的4冲程发动机来参加比赛呢？

     

以下是引用爱小车在2005-10-17 13:44:34的发言：
佩服“上帝”，但“上帝的父母”就XXX了，呵呵。

不明白啥是XXX
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