98mm 竞速车壳之测试及感受。

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ilg123

超级元老发消息

发表于 11-5-24 19:05:28 |显示全部楼层来自：中国北京

最近一直没能发点什么有意义的帖子。。加上最近QQ常有车友问我对车壳的选择。先说98轴距的吧。。下次咱们说 94的。因为现在在我看来。98的好买及好选一点。。。呵呵。

近期比较热的基本就是 599XX LP670SV  GTR35 (GT500版本）DBR9 GT  及少数派 IMI  HSV  ..先说这几款吧。。
先看下车壳。

先简单说下我自己对车壳的理解。MINIZ 的车壳。我个人觉得除非是VDS 或者VDS软壳那样的铲子有空气动力影响。其他的。。应该都是重量影响。。

也就是这个车壳的重心前后分部及高度。。这个重心位置很大的影响着你车的车身滚动。及轮胎对地压力。也就是说。同为36g的车壳。车头重的要比尾重的灵活。同时。车尾重的要比车头重的稳定。所以有了小仲常说的。很难一个车壳走天下的说法。
原因就是。场地的抓地。弯道的设置很大程度上的改变了你对车需求。。如果高速大弧线多的。小弯少的跑道。要的更多的是高速时候的稳定性。。如果高速少。小弯多的。要的更多的是车身的反应。。  然后就是抓地力。。越抓的地面。可以用越灵活的车壳。。因为不会甩尾损失时间。反过则要用更稳定的车壳。。

简单的来说下 off set。这个词很多人很清楚。但还有些车友不是很懂什么意思。。其实OFF SET值就是轮毂向外阔的宽度。 0 表示基础。也就是不向外扩张。 +1代表向外阔1mm +2 代表向外阔2mm  车身越宽。越稳定。越趋向于推头。所以当以上两点清楚的时候选车壳就变的容易。。

599XX 初始宽度前后+3.。。等同于VDS的OFF SET。。宽的很离谱，建议前后用+2.后轮用+3会稍微蹭到车壳轮眉的地方。基本上599XX 用+3是属于比较推。但是可以忍的。。不过由于宽的缘故。。小弯的反应会比较慢。换+2之后会比较好跑，会变的中等偏微转的壳。 HK 很多车友去用他跑比赛。

LP670. 前0 后2. 建议前0后1. 比较窄。但是由于比较窄。高速弯入弯。如果速度带的太多。会倾斜过度。导致失速。这点对比599XX是劣势。但是小弯的时候由于车身窄。车头窄反应又会比599XX快一点。算是一个优势。。所以这两个车壳基本上来说一个适用于大型高速跑道。跟中小窄一些的跑道。。另。LP670 如果跑RCP 。前后20.有机会翻的一塌糊涂。。。慎重。呵呵。

GT 系的壳其实都是比较接近。只是细微区别的。这里就要说。DBR9 及 GTR R35.GTR 初始是比DBR9 推头一些的因为车更宽。是前后+2的OFF SET 。而DBR9是前后+1 或是前0 。。抱歉。这里确实记不清了。希望有兄弟补充。我DBR9的轮毂送人了。。
但是车壳本身。DBR9更短更窄。 GTR3更宽更长。但是GTR 35重心又略低于 DBR9。这两款也是算是比赛中常见的壳。。一个偏于稳定。一个偏于灵活。仲版之前的GTR3就改的无敌。也在北京的比赛中问鼎。。羡慕嫉妒恨之中。。呵呵。

最后IMI HSV由于材质跟上面的车壳完全不同。所以算是个个案吧。 HSV 车很矮。前1 后2的OFF SET。我比较喜欢。由于是合成树脂的。加上手工模具。所以开的时候车顶。及机器盖等等。位置高的地方做的都很薄。而由于树脂没有ABS的弹性。照顾到耐用性。车头车尾都有加厚处理。所以整台车虽然重。但是倾斜却并不是很多。车身重心靠后。略推头。但非常稳定。在同样的轮胎条件下可以获得更多的抓地力。。

总结。 599XX GTR35(GT款）适合大一些的高速跑道。 DBR9 LP670  适合小弯稍多一点的中速多弯赛道。不过个人觉得DBR9 比LP670性能更好一点。因为LP670头尾都比较长。屁股也比较重。多少影响了一些车身反映。 HSV 算是很个案的。基本上来说。适合高速的跑道。但是由于比较重。也可以在中低抓地力的小场地去玩。靠重量换取一点抓地力。。。以上是老虎的拙见。有什么不对的错漏的。还请大家拍砖指正。。毕竟偶滴出发点是好的。。。呵呵。。希望对您有用。。