【gwen001出品】反胎的实现☆★为什么要后轮转得比前轮快★☆

本人整理这些不容易,希望能对RC漂移有个系统的解释.
我可以很负责任的说,全文除了引用的地方全部手打.

漂移的定义非常广泛，广义来说，只要轮胎失去抓地力产生侧向滑动都是漂移。本文讨论的是狭义漂移。
车轮的驱动方式有三种，前驱，后驱，4WD。
没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 明白了这3点，我们一一来讨论。

前驱：
吉尼斯纪录“前后距离最窄的汽车漂移入位”，就是猛拉拉手刹的方式减小后轮的转速发生后轮打滑侧向滑动，Gwen001称之为甩尾，这方法所有家用车不管前驱后驱四轮驱动都能做到，不在本次讨论范围内。

四驱车（4WD）：
4WD的车在日本叫高速甩尾。WRC的车都是这种类型，这种漂移目的是速度。四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

后驱：
这个是咱们的重点。
日本人认为前置后驱（FR）的车型做出来的才叫漂移，个人认为中置后驱的车大油门（比如兰博基尼）的也算漂移，只不过没有前置车容易而已。
日本定义的漂移是是甩尾的一种，而甩尾并不全是漂移。也就是说，日本说的DRIFT是狭义的漂移。咱们以后也说的是狭义的漂移。
这种漂移是以大油门拉高后轮转速，前轮保持车的行驶轨迹。这种漂移可以长时间持续漂移，车头的和行进的最大角度取决于前轮的最大转向角度，真车里RX7我记得是40°，AE86是45°，所以为什么动画片里用AE86，Gwen001分析的正确吧，吼吼吼得意一下~~~~
        FR漂移的时候，有个重要的动作是跟趾，就是同时踩住刹车和油门。RC和家用车选手可能不懂了，刹车是减速，油门是提速，同时做这两个动作不是2B吗?还毁车……赛车手这么做当然有道理，这里我要给大家隆重介绍，FR的前后刹车刹车比被调教的是不一样的，就是你踩刹车，前轮的刹车力量大后轮的力量小，大的刹车比能有9-1，注意不是9:1。在入弯时候刹车重心转移，与此同时踩下离合和油门迅速降档，然后马上大油门，使后轮空转。当选手同时踩住刹车和油门的时候，后轮在强劲的发动机下仍能高速旋转失去抓地，此时后轮转速大于前轮，产生持续的侧滑，前轮寻轨保持路线，所以前轮是打反方向的（沿着行驶方向），也就是我们大家喜欢看到的反胎，形成完美漂移。不能说打反胎是连续救车，我个人表示不同意此说法。

~~~~~~~~~以上为真车~~~~~~~~我是gwen001的手打的分割线~~~~~~~~~

我说这么多真车的漂移，为什么还不说RC？可能认真读过上面文字的童鞋已经明白一些了，在RC的世界里，大家说的正胎漂移就是模拟真车世界的4WD四驱漂移，只不过RC的动力质量比很大，所以漂移也很迅猛。

RC世界里的反胎车，虽然也是四驱，但是此四驱非彼四驱。就是通过让后轮的转速大于前轮，使后轮永远比前轮先失去抓地力，模拟了真车的跟趾这一独特动作。所以有反胎齿轮比2.0、1.8之类的。另外反胎车还需要大转向，目的就是为了增大车子的最大漂移角度，理论参照前文。三节棍的作用是让大角度的时候前轮不卡死。RC车子反胎漂移，此为正解！

引用柴柴同学的一句话：rc的漂移只是用某种设定来让“后轮转得比前轮快”在四驱上重现，令其能有真车后驱的操控特性而以。这种设计是rc独创，原理不是独创的。

以上除了引用部分全部为本人手打，历时2个多小时，希望大家多多支持，多多讨论。本帖的目的是从理论解决大家对反胎的理解，实际中也是如此。大家多玩多练，相信会比我理解透彻的。

此贴必顶了，解决了很多新手的疑惑

想不到看完了顶还是沙发，该贴应该纳入老千目录

我把沙发无私的供给大家，初夏摘了~

此贴申精啊申精~~~~~

如果對大家有幫助，希望頂個帖子，哈哈哈

在我认为，跟趾动作多数用在刹车降档时候，为了保持引擎转速的一个动作，漂移入弯的方法有很多种，从最基本的手刹抱死后轮，到shift lock降档抱死后轮，到利用惯性或刹车制作负重转移做车漂移入弯动作，但跟趾的话，同时刹车同时油门，可能会加大离合器阻力，频繁使用可能会导致离合器过热与磨损，这是我个人的想法，如果有不对，请多多指教

不错  ，看了后明了了很多，

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