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本帖最后由 tequila 于 10-6-1 12:55 编辑 每个不同年龄的 RC 爱好者 不同地区的玩家 对车型的选择, 都会有各自的理由 对不同的配置, 也会有自己的坚持 近日 , 看到了一些讨论 , 有感而发 其实 ~ 每一种 , 都有它独特的乐趣 要比较 , 要竞技 , 要竞速 , 到场上去 ! ! 找几台同车种,同级别的, 相互交流~ 切搓~ 不同车款, 不同车种, 要比? 有太多条件, 不在同一个点上 , 怎么比 ? 其实 ~ 每一种,都有它独特的乐趣 玩法多; 花样多; 乐趣多 ; 有的暴力; 有的劲速; 有的灵活 有的改装空间大 , 有的维护保养轻松 ~ 玩的就是那份心情 . . . 对于模型来说 : 前驱; 后驱; 四驱 . . 各自有不同的乐趣 最直接的差别 : 后驱车的前轮, 没有动力, 也没刹车 (只有少数大比例后驱汽油车有套件能改) 四驱车的前轮后轮 , 都有动力 前轮后轮 , 都都能实施刹车 差别既然在前轮 , 我们就先来聊聊前驱~ TAMIYA 先出了 M03系列的前驱车 又出了M04系列的后驱车 最后才又出了M05系列的前驱车 这些都是1:10的电车 在一般小型室内车场 , 很受欢迎 在这些紧凑且密集的连续弯道中 各有不同的操控感受 先说前驱车吧 , 就是前轮拉着后轮走 前轮同时提供转向 , 同时提供牵引力 路感清晰 , 转向精准 , 前轴差速油的影响不大 , 后轴完全不必考虑差速问题 但是 , 急加速 : 重心后移 , 前轮易空转 急减速的效果则比较好 再说后驱车 前轮无动力 , 只负责转向 是后轮推着前轮走 差速油太淡, 刹车时容易锁单边, 发生侧滑, 甩尾 油太浓 : 又容易推头 (锁后差最明显) 但出弯后的直线加速 , 就比前驱车稳定多了 后驱车急加速 : 后轮不易打滑 急减速 : 重心前移 , 后轮易锁死, 打滑, 甩尾 四驱 : 是将一颗马达的动力 分别传到前轴及后轴(或皮带) 中差速或中单向或中直轴 前轴再传到右前轮,左前轮 前差速或前单向或前直轴 后轴再传到右后轮,左后轮 后差速或后直轴 与这些M03 ; M05 同级别的四驱的1:10电房 , 很少有中差 (最常见的是中直) 跟前驱与后驱的各项优缺点比起来 , 优势不大 在同样的室内车场上 , 也占不了多少便宜 四驱车的优势 : 首先会表现在路况较差的地面 它能随时将引擎(或马达)的动力 , 透过四个轮子, 传送到歧曲不平的地面上 在竞技与竞速并重的 "越野"或 "油卡" 最明显 动力可按不同比例, 分别传到前轴及后轴(30%~70%) 急加速时 , 只要前轮的动力不大于抓地力（不空转） 动力的损失 , 几乎可以忽略不计 刹车时前轴后轴的力道 , 也可自行分别设定 飞坡时 , 车子腾空飞起后 , 还能控制车身姿态 (刹车点头,加油抬头) 那也是四驱大脚车最大的乐趣喔 ~ 但是 , 若不是拿来竞速 , 而是在室内的场地, 使用低抓地力的轮胎, 从事漂移 那四驱车的优势 , 是远远远远大与后驱车了 ~ (前驱车的后轮无动力 ; 与漂移彻底无关) 虽然 , 表面上它就是在不停的空转 , 前直轴就是不计转向轮内侧轮与外侧轮的圆周差 就是同轴同转速的空转 , 掌握漂移的路线（轨迹） 加了中单, 可以只刹后轮 , 先甩后漂 中差若要再给它玩大一点 , 让后轴的转速快过前轴的转速, 来实施反胎漂移 后差的影响 . . . 偶还没感觉出来 漂移区里 , 高手如云 , 我也正在学呢~ 四驱车的前中后的差速 , 也并非无所不能 在攀爬车上 , 差速器似乎是多余的 比如:右前轮失去抓地力 , 只剩左前轮在地上 前差速器只会让右前轮空转 , 左前轮不转 ~ 所以, 必要的时侯锁差速, 成了常见的功能(SUMMIT） 另外 , 暴力的大脚 , 要抬头 , 原地空翻 中差也是致命的绊脚石喔 (一般都是中直轴) 前驱也好玩 , 四驱也好玩 , 后驱玩起来也挺Man的 干脆利落的车身布局 , 维护保养也轻松 后驱货卡的抬头破百 , 让人触目惊心 . . . 后驱汽油BAJA高速漂移滑胎过弯 , 那个爽的啊 . . . 田宫的威力兔(Willy-2)的 加速抬头, 转弯推头, 也是乐趣无穷啊 . .. |
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