止推杆和瓦特连杆

最近推出了使用瓦特连杆的新车，我指出问题，但发现群里甚至没人完全明白这玩意是做什么的。我来说一下我的理解。

先说结论：V型四连杆是完美的连杆机构，不需要，也不能够安装任何止推杆或瓦特连杆。

首先说止推杆。通常民用越野车出于空间上的考虑，不会采用我们模型上常用的V型四连杆，而是会采用普通的近乎平行的普通四连杆，也就是左右各有上下两个连杆（连杆都是连接在桥的两侧，不是中间），但这样布置会让桥体出现无约束的左右横移，严重时会损坏连杆的关节。所以才要安装一根止推杆来约束这种横移，让桥按照既定的轨迹来上下和横移。这种左右四连杆加一根止推杆的结构，AKA“五连杆”

瓦特连杆。上面说的止推杆有一个缺点，就是随着桥上下移动，同时也会出现横移，在颠簸崎岖的路面上，如果突然压缩避震行程，桥自然也会出现剧烈的横向移动，这个在越野行话里，叫“扭屁股”，所以有些厂家为了提高舒适性，就会用瓦特连杆来代替止推杆，瓦特连杆的结构中，桥移动的轨迹是一个窄“S”形，轨迹中部一部分行程接近于直上直下。所以，瓦特连杆起到的作用和止推杆是类似的，也是用来约束普通四连杆桥体左右横移的。这种普通四连杆加瓦特双连杆的布局，AKA“六连杆”

因此，上述提到的这两种连杆，都是用在普通四连杆的布局中的，并不适用于V型四连杆中，如果你硬要用，不光不能起到正面作用，反而会影响V型四连杆的本身运作。厂家这么做，噱头的成分大一点，我宁可相信是设计师力学功力不到位，因为如果是厂家揣着明白装糊涂，就太过分了。这么说，你们是否明白。

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不懂，哈哈

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设计必须有，不喜欢可以拆

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意思就是屁用没有

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还不如把v型的角度再变大点

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瓦特连杆会限制扭腰

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把你止推杆拆了， 看看你的车还能正常行驶不

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出去拉一圈灰，看看v连杆球头是否还都健在

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不能没有 可以不用
加量不加价 还要咋滴

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单根止推杆，也就是潘哈德连杆，优点是行程大，缺点就是做圆周运动，车桥会横向推移，因为成本低，结构简单易维护，真车里面装配较多，过大沟大坎，车上人员会明显感觉到甩屁股。瓦特连杆优点是不会横向推移，缺点是行程比潘哈德小，真车里面，福特撼路者的后桥就是瓦特连杆，试驾过，确实比霸道舒适度高，虽然说行程较小，但是在不影响安全的改装范围内，这点行程是完全够用的。在攀爬车里瓦特连杆还是第一次见，虽然对攀爬车的后连杆来说有点多余，但是可以试试能不能装到前面替换掉潘哈德连杆，有效抑制前桥横移。

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