发表于 18-6-29 15:42:37
|显示全部楼层
来自： 中国广东深圳
|
抗后坐角 ANTI-SQUAT这个理论很好 受教了 |
发表于 18-6-29 18:46:03
|显示全部楼层
来自： 中国广东潮州
发表于 18-6-29 21:32:13
|显示全部楼层
来自： 中国重庆
看不懂了 我还是自己玩得高兴就好。
|
发表于 18-7-3 10:32:52
|显示全部楼层
来自： 中国四川
这文章绝了！作者文笔也简单易懂！各种数据与方法分析则更显专业！膜拜
|
发表于 18-7-3 14:36:28
|显示全部楼层
来自： 中国北京
减低轴效应吗？上轮减桥啊 。齿轮比高达1:9，传递同样的扭矩，轴效应只有普通桥的1/3 |
发表于 18-7-4 17:04:01
|显示全部楼层
来自： 中国江西南昌
lovewater 发表于 18-7-3 14:36 
减低轴效应吗？上轮减桥啊 。齿轮比高达1:9，传递同样的扭矩，轴效应只有普通桥的1/3
哈哈，的确，轮边减速机构对轴效应的抑制作用确实非常明显，比加大伞/锥齿比的效果还好，当然门桥有利也有弊。这一个方法，虽然帖子里在改变传动比一章里提到了，但是现在看，还是应该作为一个单章放出。是我考虑不周。 |
发表于 18-7-5 14:51:18
|显示全部楼层
来自： 中国北京
发表于 18-7-5 14:58:26
|显示全部楼层
来自： 中国北京
发表于 18-7-6 14:13:47
|显示全部楼层
来自： 中国江西南昌
lovewater 发表于 18-7-5 14:58
这才是减低轴效应最有效的方案，其它方法作用都没有这个明显。哈哈哈
我还为思卡桥定制了一个 ...
然而一对轮减桥1.5KG的重量和粗壮的体格，不是所有攀爬玩家都能承受的，哈哈。 |
发表于 18-7-6 16:40:43
|显示全部楼层
来自： 中国北京
wwhxynk 发表于 18-7-6 14:13
然而一对轮减桥1.5KG的重量和粗壮的体格，不是所有攀爬玩家都能承受的，哈哈。
个人的价值观，比什么VP桥好多了。哈哈 |
