发表于 18-7-7 21:13:28
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来自： 中国北京
这么说来rr10应该是设计比较合理的车型了，电池前置，传动前短后长，原厂传动前后在一条直线上，且夹角很小（90046更小），麻烦前辈没指点下我这人车
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发表于 18-7-7 22:30:21
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来自： 美国
简简单单解决的事情 ，居然还可以说这么多，
反转 加 防倾杆 细粗看车重量 ，才不影响扭腰 这两个都足以解决了 ，如果在有个 桥减速齿轮 那么 传动轴带动桥驱动轮子就更容易更轻松了 自然 周效应也就没有了， 单单反转没有什么作用 反正到了 上坡 无效 原地大油门起步无效 反转要配合 防倾杆 ， 但是 防倾杆 可以单独解决 看自己怎么调 周效应那边的 ，防倾杆调比另外一边调低一点，周效应来的时候会提前通过 防倾杆传递另外一边去 这样周效应就更好解决了 ， 桥减速 也能单独 解决周效应 ， 桥减速看减速多少 比方说 TRX4 门桥减速 单单这个齿比 这个车重量 就完美解决了 除非 加个半挂 跑破才会出现周效应 ，当然桥减速越多 载重就要更多才能出现周效应 ，如果 反转 防倾杆 桥减速 三者 同时使用 那么 周效应 可以说是 完美解决，，简简单单事情 ，你说那么多 搞得那些 新手而且看不懂 而且 更感觉你很才华一样， 我只能回答这文章够666
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发表于 18-7-8 01:19:45
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来自： 中国重庆
lovewater 发表于 18-7-5 14:58 
这才是减低轴效应最有效的方案，其它方法作用都没有这个明显。哈哈哈
我还为思卡桥定制了一个 ...
这个方案建立在一个特别基础上，极小的悬挂行程，不太适用于攀爬车乃至攀岩车，更别说2.2S，2.2M了 |
发表于 18-7-8 01:36:17
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来自： 中国江西南昌
ngh 发表于 18-7-8 01:19
这个方案建立在一个特别基础上，极小的悬挂行程，不太适用于攀爬车乃至攀岩车，更别说2.2S，2.2M了
悬挂行程这一点我倒没考虑到。感觉门桥方案应该对攀爬以上级别的车会更适用一些。当然原理应该都是一样的。
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发表于 18-7-8 10:20:15
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来自： 中国山西太原
两个娃的峰 发表于 18-7-7 16:25
嗯，恕我愚昧，没见过，这么一套应该会很重吧
增加接近的轴下重量，问题不大
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发表于 18-7-8 10:21:12
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来自： 中国山西太原
wwhxynk 发表于 18-7-7 16:38
这个帖子越来越起到我想要的效果了，就是动员大家一起动脑筋动手。需要潜水党也被炸出来，哈哈！
解决轴 ...
你把我炸出来了……
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发表于 18-7-8 12:44:03
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来自： 中国江西南昌
Peteryang 发表于 18-7-8 10:21
你把我炸出来了……
不知道有没有实物图片，很想看看细节。之前班长给人改过一份双电机驱动，据说是准备做双轴，但是没看到成品。这个改造工程应该挺大的，双蛋双传动，包括波箱也要重新设计。很期待啊
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发表于 18-7-8 14:56:51
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来自： 中国北京
ngh 发表于 18-7-8 01:19
这个方案建立在一个特别基础上，极小的悬挂行程，不太适用于攀爬车乃至攀岩车，更别说2.2S，2.2M了
哦不不不，悬挂行程和桥没有关系，甚至和悬挂是不是钢板的都没有关系。拖头一样可以整出很夸张的悬挂形成比如我的拖头，而且还是钢板悬挂。
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发表于 18-7-8 15:00:27
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来自： 中国北京
发表于 18-7-8 16:15:07
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来自： 中国江西南昌
lovewater 发表于 18-7-8 15:00
哦不，我想你也搞错了。思卡桥造车宽度只有200。完全不用担心过宽的问题。
而且也不存在拉杆问题，更不 ...
emmm，我这个回复是讨论双传动轴问题，而不是轮减桥，哈哈
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