论车壳的重要性

冰雨零华 发表于 18-3-16 00:12
“速度车绝对有用    买超跑壳绝对地    这叫空气动力学”

我特意翻回你的舊帖，這是原文，只字不漏。 ...

”没用”  “有屁用”  我觉得不一样   你觉得没问题啊？

冰雨零华 发表于 18-3-16 00:12
“速度车绝对有用    买超跑壳绝对地    这叫空气动力学”

我特意翻回你的舊帖，這是原文，只字不漏。 ...

起因：
无聊人生 发表于 18-3-15 20:37
超跑壳有屁用，下压力超小，阻力超大，下场就认准两个品牌：PF和MT[/quote]

我原回怼：没屁用 超跑雇那些空气动力学工程师干nmb，  f1不断提升下压力，难道靠你嘴放p提升的？

看出重点没？

samlifeng 发表于 18-3-16 00:31
起因：
无聊人生 发表于 18-3-15 20:37
超跑壳有屁用，下压力超小，阻力超大，下场就认准两个品牌：PF和M ...

最後一次回復你：

1.你認為他人冒犯你，那就一句“請尊重他人”即可完事，而不是扯一大堆有的沒的什麼空氣動力學，到最後就原來起因就是個“屁用”，而非學術相關。

2.就我所認知的中文語境里，原文的“有屁用”指的是“超跑車殼”而非你本人，而且“有屁用”所表達的不過是“強調某樣東西沒有用”，而非針對個人的攻擊，這也是一群人被你帶著游花園的原因。

3.你每次回復就那麼一句半句，然後隔一會又回復一句半句，難道你就不能完整的表達你想說的話再一次發出來的嗎？

冰雨零华 发表于 18-3-16 00:43
最後一次回復你：

1.你認為他人冒犯你，那就一句“請尊重他人”即可完事，而不是扯一大堆有的沒的什麼 ...

我没你那么有涵养     我长得就不像那么说话的人。

的确超跑壳有竞速车上是有个屁用，这话没毛病

冰雨零华 发表于 18-3-16 00:43
最後一次回復你：

1.你認為他人冒犯你，那就一句“請尊重他人”即可完事，而不是扯一大堆有的沒的什麼 ...

场地竞赛型车手请勿与非场地娱乐型玩家争辩，毫无意义

仿真超跑壳根据实车按比例缩小，用来静态展示居多。
PF，MT还有BittyDesign之类的竞速壳是用来下场比赛的。

鱼和熊掌不可兼得，看你的需求。

我两种壳都买，平时不玩车时套个仿真壳，好看。下场玩套上LTCR，为了圈速。

冰雨零华 发表于 18-3-16 00:43
最後一次回復你：

1.你認為他人冒犯你，那就一句“請尊重他人”即可完事，而不是扯一大堆有的沒的什麼 ...

其实人家的意思是我不管超跑壳跑不跑得过竞速壳 但是造型是有动力学起到一定的作用 无论作用是多少但是确实存在而并非就压车架功能

士多啤梨苹果橙 发表于 18-3-16 02:56
其实人家的意思是我不管超跑壳跑不跑得过竞速壳 但是造型是有动力学起到一定的作用 无论作用是多少但是确 ...

2015年我帮某大型公司安装一套空气动力测试软件时就咨询过这软件设计公司的工程结师，作用在离地15CM以下宽度是20CM,时速在100公里时竞速壳和仿真壳的风阻和下压对车速的影响以及在时速60公里时速下仿真壳和竞速壳对车速的影响，他们的回复是在这个高度这个速度，在车壳提供足够的轮胎抓地力的前提下车壳轻的更具优势，没有正面回答空气动力和风阻作用在这两种车壳上的区别和意义。

（估计车壳轻也意味着更易扭？仿真壳因为仿真重量也上去了，而且仿真壳设计之初考虑的车体因数和限制和模型的不同，导致仿真壳的重量和竞速类壳的重量相差不少。风阻和下压也存在转换关系，这个就考车壳设计师如何将车壳带来的下压分配到每个车轮上了。超跑的壳主要考虑的是空气动力降低风阻，没有考虑提升一定的风阻转换为车轮的抓地力并分配好。超跑壳要在离地15CM时速60~100时，在范围1000平方空气流动的场地上发挥它设计长处的机会甚少，超跑壳的短处更明显放大。 模型的铲壳在1:1就不适用了，增加太多风阻，带来的下压作用也是过盈的）

春天，芳村的病人又放假了