Kyosho Lazer ZX6 - 1 /10 4WD Racing Buggy 装车 (车体全部完成，车壳制作随后奉上）

今日图片流量用完，明日继续

wallopmax 发表于 15-2-22 02:07
感谢sanfen前辈回复，之前一直不解为什么RB6的齿差和整车比，感觉“质感”要差一些，现在明白了。正如san ...

大部分pro kit仍然用珠差的原因还是因为,就是大部分人用珠差挺好的。
珠差在中等抓地力或者更低的地方还是有优势的。更轻，差速效果更灵活，有离合效果，调教方便（这个对于那些到处比赛但练习和调教时间很短的职业车手很有用，调珠差常常只要几秒，调齿差要把齿差拿出来换油再装回去，半个小时都正常的）。
然后想想真正齿差需要用到的高抓路面，基本只有地毯和撒糖赛道了。
前者欧洲和中国还挺多的（今年世界赛也要用地毯了），不太了解，美国几乎没有。（这里大多是室内的中高抓clay赛道（抓地力稳定而且不耗胎），或者传统一点的土质赛道(造价便宜））。
而撒糖赛道不能碰水，一下雨就变回沙土赛道了。而且烧轮胎的相当厉害，适合短期高竞争力不计成本的大赛，但是平时玩的话很麻烦。
*我们这儿跑过一段时间的撒糖赛道（上次世界赛前Tebo特地来那儿练习了一个星期，发现了神奇的前胎选择，然后赢了2wd世界赛）。虽说沙土很少，但是时间长了也会慢慢出现沙土，而磨光的轮胎一旦碰上沙土，哪怕回到行车线抓地力也不在一个级别了。所以最好的轮胎选择还是有花纹的轮胎，但是那些花纹撑不了很久，狠一点的5-10分钟就平了，温柔一点开的硬一点的轮胎能撑2-3周（6-9个5分钟）的比赛。然后赛道也要保养，有些积累的沙尘，虽然比赛前会用吹风机清理一边赛道，但是比赛的时候风一吹又脏了，有些地方则是赛道表面一块一块的脱落了，反而变得很危险，赛场工作人员每次比赛之前也要修赛道。哦对，还要祈祷不要下雨，一场雨下来就要重撒一遍糖了。（上次世界赛就是神奇的下雨了，结果雨后的赛道变得更奇妙了，有的弯道抓地力突然5倍其他地方的。。。）

*个人喜欢齿差，和RTR玩家一个原因，懒。作为基本只在一个赛道上玩的普通人，所以不需要频繁更改差速调教，只要不漏能很久都不保养。相比之下珠差压根就没用过几次，装的时候要研磨和磨合。装起来后也要经常地调整和适应（调教都是相对的，没有数字可参考）调的不好，一会儿太松转的太厉害，一会儿太紧车子不肯转弯，保养的时候也要在砂纸上研磨很久，不然会有不顺滑的感觉。最后换回齿差玩的一身轻松。。。
其实非职业车手的比赛，特别是那种club级别的小比赛，驾驶的能力和心理稳定性占了更多。少翻一次能省6-10秒，对应5分钟的比赛，每圈就快了0.3-0.5秒，对于这个水平的人速度上的差距基本上就没了。东西对自己胃口玩的开心就好，又不是专业的，没必要为了一点性能上的有可能的差别把自己搞的太辛苦（当然如果就是折腾也挺好）。

等看更新

sanfen 发表于 15-2-23 18:16
大部分pro kit仍然用珠差的原因还是因为,就是大部分人用珠差挺好的。
珠差在中等抓地力或者更低的地方 ...

感谢sanfen前辈的回复，对珠差和齿差又有了新的了解。小弟目前还是不太理解珠差的原理（都说是捻筷子）但结合到各个部件具体的运作还暂未认真研究过，我想对珠差的理解和使用是一门必备的功课吧。小弟我的RB6一下地就把珠差给毁了，现在“回想”应该是大松的缘故，故又重新买了配件，势必要组装出一个合格的珠差来。ZX6的珠差也会组装好，多多实践，体会差别。

小弟我在国内，北京、上海会两头跑，故会在上海SMP和北京丰体跑车，可以在两地找到车场，一个地毯，一个撒糖，真是比较开心（还特意买了可以带上飞机的车包，哈哈）。

SMP刚刚整修好，去过两次但当时还未建成，心里痒痒到不行，春节过后，车子修好了，期待可以好好感受一下，也终于有机会可以和其他车友学习、交流了。

说到丰体，小弟第一次试车之地。丰体是撒糖赛道，但自从去年10月比赛结束后就没有再维护了，1月底跑的时候，赛道已“起皮”，也有很多浮土，RB6的后胎可以坚持1个小时作用（当时也是简单跑跑，没有太追去速度，zx6十分钟就退出"战场"了）。不过我查看了丰体之前举办的赛事，感觉该赛道起初是为8车设计。后来和丰体李哥聊天，李哥作为去年10月比赛赛道的设计者也提到现在的丰体对10车有些“难度”。具体到小弟来说，1月底，北京天气大约1-2°吧，底面硬，知道不适合跑车，但我已难以控制自己的冲动。我自己驾驶的时候还好，换到朋友后，RB6和ZX6全部折了转向横杆，最郁闷的是，可能是由于朋友操控习惯（每次回中，他都把手撒开，让遥控器上的转向轮自由回中，后来发现这种操作让舵机在回中时也跟着抖一下，现在想想我当时应该果断制止这种不良操作方式），结果我RB6的BLS471舵机齿轮也扫了~ 现在只希望可以尽快修好~

说到轮胎，对于我这种纯业余玩家，要是一个周末就需要为每辆车至少准备两套，还是很烧钱的啊~ 不过也没办法~

不知道sanfen前辈是否会常回国，到时候要是来北京或上海，如果时间方便，非常期待一聚啊{:soso_e121:}

进入电子设备的安装：之前选择了分体电，意识到对ZX6来说是个非主流选择，想到可能使用过程中会比短电麻烦一些。但当开始安装电子设备后，才意识到分体电占据了大部分空间，导致电调、接收机摆放上的尴尬。经反复尝试，最终算是找到了一个较为理想的解决办法，但也确实担心会存在一些潜在问题，只能开跑后再慢慢观察了。当然，对于4WD车，空间自身狭小且有传动轴穿过，走线也十分重要。

说明：为了避免行文凌乱和便于大家阅读，后续内容将按照如下顺序展开：确定电子设备位置，焊接和走线。因此，照片顺序将会有所打乱，大家根据叙述内容关注照片要点即可。

RB6的马达使用的是HW的，基于“多尝试”的理念，ZX6选择了reedy的5.5t，不过马达是消耗品，对于“新人”的我来说有些多余了，看看使用情况再说；选择了推荐的19t马达齿，齿比10.26


马达座，喜欢这种颜色，和我的一款眼镜架颜色一样~


之前RB6不带马达齿，不过后来发现ZX6带了，黑色的为原带的19t马达齿，先用这个吧


细节展示，马达座预留了马达齿机米的空间


将马达固定在马达座上，然后通过“滑轨”装入限滑支架 （不知道马达相关部件的安装是否需要上螺丝胶？）


固定马达座的螺丝和垫片


发现马达的电感线碰到转向拉杆了，只能旋转之


旋转过后，最内侧的触点已经非常接近底盘了，如果焊线后无法装入马达就只能哭死了


电调上车，选用了HW的V3.1，也想尝试进口货，不过考虑到保修和自己的水平，还是HW安心些，也实惠不少；由于马达后方空间已不可能装入电调，故选择将接收放在马达后，电调放到马达旁边；好，问题来了，电调怎么放呢？这么放会卡到大齿


换个方向，继续卡


OK！将将不卡！也确实没招儿了，如果不悬空就只能这种摆法了~ 但问题是电调已经紧贴车的侧架了，如果相碰，会不会把电调直接“爆掉”，但暂时确实也没办法了，除非量好尺寸再重新选个电调~


从这个角度看一下有多近


最终选择的电子设备布局

考虑空间布局，用分体电时，用短身舵机，这样电调接收舵机有机会挤到一起，走线也会更合理

wallopmax 发表于 15-2-23 19:15
感谢sanfen前辈的回复，对珠差和齿差又有了新的了解。小弟目前还是不太理解珠差的原理（都说是捻筷子）但 ...

不是前辈。。。也有几个月没怎么玩了。。。感觉好久没有什么有新意的新车了，joho大神的精品装车贴也很久没出现过了，所以终于又看到了精品装车贴有点小激动。

其实更推荐把10车留在地毯地上玩，丰体那样的弄个eb48.2什么的跑，除非参加大比赛需要圈速，不然八车用磨光的轮胎照样好玩的。
场地不好，跑2wd很难受的，4wd的10车也不是为那种赛道设计的，听着底盘那么蹭都心疼。
还有就是感觉1/8的赛道跑1/10有点大，调教和地毯地也不是很相同，两边跑的话可能要不停的改设定。。。
大赛道会倾向于转向不足，太远车子动作细节会看不清，加上大赛道会有风，求稳比较好。避震设定也会因为飞坡的大小而调整一下。
小一点的赛道好像调教可以就比较激进，特别上海的那条地毯赛道好像路面很规则，跑的狠一点更好玩。

舵机我也不太懂，反正基本只用一款超便宜但很好用的杂牌(solar)舵机，很少坏，坏了就扔了也不心疼。（八车的钢齿舵机和2wd电越的快速舵机没办法买了好一点的）
好像很多新手会干那事，但是可能他们没用反应这么好的舵机，没见过这么扫齿的。貌似通常都是前轮侧向撞得太多把舵机弄坏的，或者八车上不用钢齿舵机艹坏的。

*现在的无刷马达不是消耗品，反而是整车最耐用的部件之一了。5.5t是个好选择，我喜欢4wd的用快马达，弯道可以保守一点，然后靠直线拉回来。也不会有2wd那样动力太大没法开的问题。记得在赛道上跟朋友借个红外温度计，跑完后保证温度不要太高就好了，太高了要么调齿轮比，要么加个风扇。

crusaderlyf 发表于 15-2-24 13:46
考虑空间布局，用分体电时，用短身舵机，这样电调接收舵机有机会挤到一起，走线也会更合理

谢谢云飞前辈指点！

确实之前毫无经验，只是凭着“要多尝试”的原则进行配件的选购（各种区别于之前的RB6），最后才意识到分体电下布局所带来的挑战。

借此，也总结一下，对于ZX6，从布局角度考虑，最为便捷的是选择分体电和短舵机。

sanfen 发表于 15-2-24 13:57
不是前辈。。。也有几个月没怎么玩了。。。感觉好久没有什么有新意的新车了，joho大神的精品装车贴也很 ...

是啊，当初买RB6之前，自己打印了一本RB6的说明书，对着joho前辈的装车贴，一步一步做笔记下来的，之后装车对于一个上来就kit版的“新人”来说，个人感觉已经很顺利了。

丰体确实够大，对于10车，前几圈到远处自己几乎看不到车子了~

目前还未正式进入两地跑的折腾，不知到时会有和感触，不过也想过再弄辆 22-4（对皮带传动也很有情节），可能跑丰体更合适？哈哈，不过精力实在有限，平时工作压力也很大，看看心情再说。

舵机扫车我觉得也是多种因素吧，操作、天气、人品什么的，不过确实也没先到对于这么贵的舵机一下子也坏了，希望早日能修好，否则就只能再买一个便宜的先用着了~

多谢提醒关注马达温度，一定会好好观察。此外，我把舵机线卡到马达与底盘中间了，也比较担心会出问题。不过暂时也没有别的办法，到时候就看跑下来的状况了。

crusaderlyf 发表于 15-2-23 21:46
考虑空间布局，用分体电时，用短身舵机，这样电调接收舵机有机会挤到一起，走线也会更合理

弱弱的问一下，短舵机能扛得住吗？或者会不会因为扭矩不够转向速度打折扣？
这种金属底盘的车+齿差+分体电，最后重量应该在1850g以上，跑的还是高抓地力的赛道。

我的dex410用了短电和一些简单的轻量化之后，用了短舵机（短舵机省的20g也算轻量化之一了），好像1730g左右，从正常舵机换到短舵机的时候也有感觉转向不够猛了。

4wd的车布线都是艺术了，dex410是个代表。。。然后感觉D413开始就没太多考虑分体电的情况了，能容纳分体电只是为了符合规则（北美ROAR的规则是车子必须要能装下长条电或者分体电，其他地方甚至都没这个规则(于是成就了team c TM4)）。
所以，只要能塞的下就满足吧。终有一天你分体电消耗的差不多了，改用短电之后，车子轻了，A臂更不容易坏了，马达电调温度低了，短舵机能用了，什么问题都解决了。

附上史前最没人性的dex410 prototype的照片：



*马达温度伤不到线材的。