Pro-line Pro2 心得以及op内容 长期更新

长期更新，（直接点标题下面的：只看该作者就可以看全部我更新的内容）

车壳总是选不对颜色，就这样吧，抓机心情随手拍，加上论坛的图片大小要求，画质就这么回事儿了，吐槽下论坛图片上传机制就不能自动压缩嘛，那么多图片一个一个压到150k以内真是麻烦死了，难怪发帖上图的人那么少。

车型： 飘柔（pro-2)
壳子： Flo-Tek
op的东西：前后碳纤避震架补强，
                 可调阿克曼角全轴承转向组（缺点没有舵保），
                 前避震换了TRX 的GTR XXL 85mm大容量避震（pl双段避震真心一般般），
                 铝合金C座
动力：好盈 v3.1+黑金刚4000kv马达，进角可开到5，T可开到10，2S速度可80(车头前防撞上方需要加150g配重，不然高速时候调     整方向都没反应）
齿轮：大齿轮原车是86t，建议搭配22-28t马达齿，再大了马达抵住地盘了，大齿有opt 78t和72t（大齿不贵，但是限滑摩擦片是贴在大齿上的一对50，所以要op大齿的，必须连黄色那个摩擦片一起买，这样一套大齿就要80好几，不便宜）
前后倾角都是1-2度，前束为0，后束是原厂的3度，不可调，只能换摆臂座来设置（opt有2° 和5°），建议用2°，上次买一直缺货，下次再换了。
齿比图：

吐槽下，这车的狗骨杯真不耐用，不过还好，狗骨杯更换简单，而且不贵50一对。


此车还是很好跑的，虽然真如其名，非常的飘逸，车轻，车头感觉太轻，直线高速不容易控方向，转向犀利，地盘离地间隙超级好评，就是后ab不能弄个前后金属臂码嘛，没玩儿多久ab销子和孔配合松的一b，终极解决办法，收音机的天线管，找了一个外径3.5mm的，内径刚好穿过摆臂销子一点不晃动，用3.5转头把摆臂座扩孔，把这个天线管塞进去，完美。
    前舵机座建议自己在地盘打孔也用螺丝固定，不然撞多了你会发现，咦，舵机怎么前面翘起来了 笑
    原车前后防撞都非常给力，重量也轻，相比rpm的还是算了吧（不要喷我）。
    原车的后波箱前支撑太软，但是又没有其他可以替换的，看到最新出的mt的后波箱前支撑改进了，加宽很多，但是还没出来单独配件，so，再等等。
    波箱，我以为和老鼠2wd通用，结果发现并不通用，trx的差速器设计更合理，几乎没有虚位，pl的输出狗骨杯晃的厉害，不通用就在于差速器这里，老鼠的差速杯轴承是5x11x4的套在输出轴上的，pl的是加大的轴承和传统差速一样，轴承是套在差速杯上的，不顾pl的差速杯内孔是带铜套的，应该比通常纯塑料的耐用很多，限滑大齿也还是觉得trx设计的更合理，销子固定。pl的是轴心切了个平面套上大齿的。

重要的一点，飘柔这车的限滑装置的铝合金压片是打孔的，但是打的孔有毛刺，导致毛刺刮摩擦片，倒是摩擦片很快磨损需要经常压紧，

这个软质的黄色摩擦片应该是很耐磨的，可是现在都被刮破了
解决方法看下图，用一个4-8mm的麻花转头用手转一下，把毛刺剔除就好了。再下地，连续抬头也不会出现限滑磨损的情况了。

以下看图吧，想起什么说什么，顺序什么的就不要要求太高了。
我靠，今天点发图发现原来已经不是原来的150k限制了，是300k，擦。

电池压板改造：
原车的双魔术贴固定电池的方式真是不科学，多次翻滚后侧栏都给我扯下来了。
原厂op碳纤维电池压板又很贵，要240，还要等半个月，还是决定自己改造吧。
材料：sc-a10的舵机柱4根，20块钱，salsh 4x4的电池压板1个50块钱，m3*22-25左右的无头螺丝4根，m3防松螺帽8个。
需要地盘电池中后部打两个孔，这个位置自己把握，（埋头孔用专用转头就可以了m3/6mm的）我暂时压板是用碳塑料条代替下，准备做碳纤维压板了。

制作过程看下图：


slash电池压板剩下的部分我刚好做了个前支撑，pro2的前避震架太软，即使op了碳纤维的加强片，还是很软，向后倾斜，特别是避震压到底的时候，


最后吐槽下pl的结合器和狗骨杯，都软的一b呀，强烈呼唤kkp1t出品pro2的加硬狗骨杯。

这是换了pl的金属轴承碳纤板的转向后没了舵机保护机构，只能装这种带保护的舵机臂了。


前两天发现的玩儿车好去处：

hy原厂风扇真是吵死了，而且震动又大，买不到25mm的2根线的静音风扇，最近买点yr的东西就顺便买了个yr的25mm风扇，转速差不多，也是双轴承的，声音小多 了，但是震动还是有，我就用加长螺丝在风扇上下都垫了个硅胶o圈，螺丝带上但是不压很紧。现在终于安静多了，再也不会带着电调和地盘车壳共振了，
看图，这样的：



总是感觉pro2这个车速度比一般短卡开起来都要快，但是又不好装通常的测速感应，就一时脑热买了yr的这个mt4专用温度转速感应器，这个感应器要注意一点，它依然是测转速，一圈一个记录，（mt4测速是大齿转10圈车走过的cm数）但是这个感应器是马达的转速，而不是大齿的，所以我就要数马达转10圈，车走了多远，那马达10圈车才走一点点怎么办？那我就还是数大齿呗，为了精确点，我数了60圈，然后再除以大齿/马达齿的齿比 86/26，得出我用26t的时候，马达齿转10圈，车走36.3cm（动动脑用小学的数学就能得出比较准确的记录）
实际跑车的速度真的是让我大吃一惊，我只跑2s。
另外这个车车头偏轻，我把以前的设备盒后置改为前置，因为前置重新做了设备盒，而且所有的线都不不够长，特别是3个感应器，全部重新焊了加长导线，请忽略我作为一个2wd凌乱的布线吧，另外，建议pro2的玩家，电池座一定安装在最前面，喜欢跑平路的一定要在前防撞里面加100g左右的配重，不然真是你想不他太抬头都难。
下面看图：

我的布局

2015-01-08更新传动轴最终选择：
这车原车的狗骨cvd还凑合吧，优点重量轻，结构简单接杯钢材不错，
缺点也很明显，我的狗骨脱出过一次，弯过一次，不过问题不大，喜欢看着细细的传动，不喜欢看着粗粗的塑料。两三个月期间传动轴在原车cvd和trx原厂op金属传动和trx经典塑料加强传动来回换，不过这期间还是原车的cvd狗骨用的久，有一大致命缺点，狗骨杯太不耐用我已经换过一次狗骨杯了，这又变成这样了：



有人说这样也能用，是的，确实能用，但是震动很大，这车后悬挂很长，当狗骨杯上面有坑了，你想想，狗骨销子左右划过这个坑的时候传动就变为不等速了，震的厉害。最近想想，我这样的玩法，还是不适合用这个原车狗骨cvd。

先说下这三种传动的传动角度，
trx原厂金属套管双头cvd传动的传动角度超过90°，重量30g一只，虚位很小，防尘，超耐用
其次是trx的加强版塑料套管双头万向轴 传动角度大于80°，但是不到90°，重量轻，虚伪大，套管尘土沙子进多了影响套管伸缩导致悬挂回弹不顺，其他没啥缺点
pro2 原车的cvd的接杯cvd部分的传动角度只有60°多一些，全开放设计，cvd+狗骨本身就不怎么怕尘土沙石的，就是狗骨杯耐用性真要想trl看起才行，不然没法用呀，狗骨杯不便宜呀。



trx原厂金属套管双头cvd传动我个人是非常喜欢的，是我见过的10车里面最棒，最耐用的cvd，用在老鼠4驱，老鼠2驱非常合适非常棒，但是呢，我不止一次的把这个装在pro2上测试，安装什么都是完美的，但是就只有一个问题，传动震动问题，装在老鼠4x4和老鼠2wd上传动都完美平顺，但是装在pro2上通电测试就不行，抖的一b呀，经研究发现：当悬挂放空时候，传动角度比较大，这时候传动是有些不等速的，当传动角度减小后就没问题了，但是对于飘柔这么一台野跑神器来说，长悬挂是他必须的优势，所以每次装上后没一会我总是要拆掉。
对于这个震动还有一点就是pl的差速器是斜齿差速器，输出轴虚位晃动比较大，而trx这个金属传动带的防尘罩是稍微比较硬的橡胶，传动角度大的时候转动起来因为橡胶这个弹性舒展没有那么快，就会随着差速输出轴晃动。
哎，总之是这么好的传动没办法用在飘柔这车上啦，可惜啊


老鼠塑料传动，曾经在我狗骨弯曲后代替过一段时间，我总觉得难看，又用回狗骨了，但是新换的狗骨杯又磨成这样后，我决定还是就用老鼠塑料传动吧，经过沙滩，林道，小径，公园，草地测试后，除了沙滩跑过后套管里面塞满了沙子会伸缩不畅，其他都很好，就是不好看而已。

2015-01-10更新大齿马达齿更换和op转向杯

马达齿是kk的，5mm内经，但是咬合面比大齿还要窄，这说不过去呀，而且这个钢马达齿的耐用度也让我怀疑，看看，都磨成什么样了，这车大齿还是带罩子的，我每次玩完都要打开吹吹灰




大齿也差不多了，我很好奇为什么咬合面不是像别的车一样是光滑发亮的，这个咬合面是不平整的，奇怪



好在有备用的，赶紧跟上。另外说下，这个飘柔的大齿设计不如slash的2wd大齿，slash的大齿中间有个轴承，因为大齿总是会和限滑相对转动的，有轴承至少能保证同心度，pl的这个就直接套在轴上，而且有点虚位，导致大齿同心不好，具体体现就是比如说大齿和马达齿间隙，在某一点很松，再转动180度又很紧。


前转向杯其实pl原厂的很不错，韧性好，强度高，精度高，但是之前和salsh的原车塑料转向杯对比，发现主销位置稍微有0.5mm的偏差，测试发现pl的转向杯转向角度比slash的会小一点，所以就买了slash原厂的转向杯，装上后测试半径，确实小了15cm左右，但是又发现，当转向打满，避震压缩到底的时候，轮毂内侧会擦到ab前下侧，因为pl的ab比slash的厚很多，看来pl这样改动转向杯是有原因的{:soso_e100:} ，至少证明pl人家是有经过测试的，而不是完全照搬。我的做法是把ab前下侧用美工刀切个3mm深度的凹槽，完美解决。

kk的马达齿2个月就完蛋了，决定不用kk的了，而且kk的这个马达齿不是很适合pl的大齿，因为kk的咬合宽度不够宽，只能咬合到大齿的中间，找了一圈5mm内经的马达齿，发现只有hr的可以选择，3.175的就只要30元，5mm的竟然要60，就多了一个转换套嘛，认了，先买了2个，24和26t，不跑极速了，加大点齿比照顾下扭力吧。（kk的轻，hr的要比kk的重1/3）
看图咬合面积就知道我要说的了
这个是kk的马达齿：还有一部分咬不到，所以随着磨损，噪声也会比较大



这个是hr的，

2015-01-15更新op  MT后支撑

一直觉得飘柔的后波箱前支撑很软很软，而且电调座是固定在后支撑上侧的，非常不稳，我原先是在电调板上又粘了一块塑料板才好一些。还一直再想自己做个后支撑，突然又发现了最近新发布的pro-mt大脚，详细对比后发现，mt大脚不同的地方挺多，连地盘都是-8mm，少量镂空的地盘，侧防撞也不一样，但是波箱外壳一样，后支撑看着要稳固多了，而且电调板很大，并且是4点螺丝固定，不再像pro2那样悬空了，问题的关键是mt的后支撑pro2是孔位一样可以完美安装，对比后发现应该问题不大，索性订货，装不上就算了也很便宜。(这里说明下，也许有人会说，为什么不把电调直接放在一楼粘在地盘上，这样的安装我试过了，这下面是石子灰尘的聚集处，根本不适合放置电调的呢）
下面对比下pro2和pro-mt的后支撑大小，



下面是安装后的效果图，最后一张是奇葩的想法的马达散热片安装方式，哈哈




另外还发现一点，大齿罩子螺丝上紧了但是并没有封闭严，上面靠前的位置可以塞进去2张纸的厚度，所以进灰很多，而且限滑调整的橡胶盖也是比较松，封闭不严，我也换掉了。
解决方法：加了个皮筋，现在每次跑完回来，大齿里面再没有灰了，

2015-01-22碳纤电池压板和接收机座更新
不着急慢慢做的，也没催帮我加工的哥们。其实也做好有个把星期了，只是没叫寄出。其实是自己懒得搞那接收座，讨厌撕那3m双面胶。

先看下是两片什么东西吧


我手工图不太标准，录电脑的时候一个边尺寸搞错了，不过还好，只是长出一点，我就用砂轮机直接切了，截面也蛮好的。



先开始最简单的电池座压板吧，直接换上就ok了，我因为经常用不同容量厚度的电池，所以电池压板一边粘了8mm厚的海绵，一边粘了1mm厚的海绵防滑，这样我只要正反装压板，再配合电池压板螺丝柱的可调高度就可以方便装不同大小的电池，最小可以装4800mah的软2s，最大可以装9000mah的2s。

这是之前用的简易的渗碳塑料的时候


看下前后对比图：

还是好看很多吧，瞬间高大上了，（请忽略我凌乱的走线，因为有电压回传和2个温度回传，一个转速回传，线又不够长，重新焊加长的线了


电调座电调座，先前用2层电话卡+171搞定一个简易的，其实也蛮好用，有韧性，用了这么久也没变形，就是看着屌丝一点。



瞬间高大上了，下面看看前后对比

    短卡算是玩份心情吧，久没折腾飘柔，今天看到角落里的scte 2.0，索性把2.0的后杠整个拆下来截了，留下挡泥板，反正也不怎么跑2.0，就算做个牺牲吧。


    既然官方没有给这车出挡泥皮，我是很理解的，因为抬头需要吗，那我现在不玩抬头了，还是装一个吧哈。所需材料，scte的后杠和挡泥皮，找不到碳纤维管了，浪费一个钛合金拉杆。

    前一段时间顺便保养了下后避震，我就纳闷了，我加进去的明明是避震油呀，怎么变成水泥了。

    还有安装后避震保护罩，是slash的，稍微修剪了下，后避震因为是安装在摆臂前面的，下面的球头扣总是被石子什么的磕碰，打到，弹簧下面的油漆都打掉完了，这下安逸了。





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避震保养：

手艺不错  同群来顶

前后的格挡是什么目的啊。

前后轮配的够独特

littlep 发表于 14-12-12 12:59
前后的格挡是什么目的啊。

前后格挡？就是地盘下面的贴的黑塑料片?
就是当作地盘防擦片呀，是slash 2wd的底板切割打磨的。

清华栋栋 发表于 14-12-12 13:24
前后轮配的够独特

前轮固定用小丁的，转向兼顾浮土和沙石以及硬质路面，后轮就荒地，全地形，中丁小丁 m2和m3 看地形来换了。

Whereeee 发表于 14-12-12 13:03
全是好车啊，ro2 很耐操吧？

胶件韧性都非常好，只有波箱是碳塑料的。特别是前后防撞非常给力。

et3010 发表于 14-12-12 13:28
前后格挡？就是地盘下面的贴的黑塑料片?
就是当作地盘防擦片呀，是slash 2wd的底板切割打磨的。

就是蝴蝶板上的胶片