15年的等待, Team Losi XX4 的正统後繼者: TLR 22-4 詳細組裝報告 (2月28日更新車壳)

这帖子精细到，不想买这车的都想买一台按照帖子装车过把瘾！

拜读！
看上去貌似Losi终于学乖了，改用 Full Metric HW ？

來到 Bag D, 前担了{:soso_e121:}


內容物


22-4 現代化的一个進程, 各种粗壯


前搖臂座,


由於 3x20 的螺絲会從底板直通前皮帶蓋, 所以我换了不銹鋼


留意金属螺紋套筒


所以要上膠


这顆螺絲連接底板, 也上一点膠吧


完成

看外国的論壇似乎前臂 pin 有過硬的問題. 有玩家在搖臂完好的情況下, 臂pin卻在开有坑紋的位置断掉.
解決方法有兩種:

1. 更換 22 的前臂 pin (最左), 可見除了塗層不一样, 呎寸完全相同


2. 不要裝原本用來固定臂 pin 的机米


这个問題並非每位玩家都遇到, 所以為了安全計, 我採用了第二个方法. 若 TLR 有進一步的消息, 我会在这裡跟大家分享

前臂有左右之分


前臂碼原帶已是金属件



留意安裝的方向


如前文, 我並沒有安裝机米. 不用担心, 前防撞基本会頂著臂pin, 不会丟出來


前防撞固定方式跟 22 系列一样


看吧, 不用担心丟 pin 的

口水啊，，，不过无米之人只能蹲二手区啦、、

前油压架, 厚厚的混碳件



背面有偷輕的痕跡


若果你跟我一样打算用魔術貼固定車壳, 还是把前車壳柱切掉吧, 这样車壳的裝拆会容易很多


22-4 其中一个很有趣的設計, 就是把 camber 連桿連接的位置獨立做成一件金属零件.



这裡使用長球頭


建議大家先裝上球頭....


留意各种定位榫/孔位



又一份三文治設計.
先裝 Camber 板


再裝油压板


留意油压快拆座有前後之分


完成

我4个晚上装好了，今天下地去
JOHO加快点，我想看你调车{:soso_e113:}





你的XT9到我手上了，星期天已经爽跑了{:soso_e120:}

22-4 这次搭配的並不是常見的 CVD, 而是 UJ (Universal Joint), 耐用性会較高


前轉向杯軸承之间不要忘記放套筒




原帶金属前六角


原帶的彈簧 pin 我建議大家马上掉棄. 花了我九牛二虎之力才能穿入, 不敢想像未來要拆裝六角换軸承的痛苦{:soso_e109:}


果断更换普通 2mm 鋼pin. 怕丟? 加点螺絲膠就好


加上球頭


完成

还好, 原帶的 caster 座造工很好, 令我忘記六角 pin 的痛苦



太多的螺絲膠会影响轉向/搖臂的暢順度, 所以这次上膠要小心点.
先塗一点在起子上


再塗在 caster 座



連杆方面, 若大家要更换鈦制品, 要注意 22-4 的連杆直徑並非 3mm, 而是3.5mm.
球頭套也跟 22不同, 而是新的 "HD" (Heavy Duty) 版本


為了以後方便調校, 在連杆上塗点黑油, 再來回進出一次球頭套.


我个人習慣连桿的安裝方向, 永遠是向車架中心时是增大 camber 角度


另外, TLR 总喜欢給你連桿的总長度, 所以你可以自已計算一下
說明書建議 78.9mm...球頭套总長23mm..


所以, 中间就等於 78.9mm-23mm-23mm


把轉向連桿也裝上, 前担全部完成

我很期待关于如何安装短电的细节。{:soso_e121:}