发表于 10-3-20 09:59:57
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来自： 中国广东广州
本帖最后由 rave1010hk 于 10-3-22 15:14 编辑
28# 杨冠玉 调引擎不是用"认为"就能调好的，要实踐去调过才是硬道理。
新引擎先沒调好怠速，又何以会认为是贫油的反应呢！调引擎要一步一步的去调的，先以基本点"怠速螺丝"调过，如还沒有改善追油情况，才能再去试调副油针看效果的。
而以这编文章，我也只是翻譯SERPENT厂，对引擎调教的指导文章，及加上我的一点经验编写而成的。 |
发表于 10-3-23 10:45:43
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来自： 中国江苏苏州
发表于 10-3-23 11:45:14
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好贴要顶 |
发表于 10-3-23 12:08:06
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发表于 10-3-23 22:24:23
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来自： 中国上海
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建议可以出一个"新编简明磨机教程"~现在磨机好象各有各的方法,有些甚至是矛盾的,让新人不知道怎么办~ |
发表于 10-3-23 22:36:52
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来自： 中国上海
本帖最后由 蜡包 于 10-3-23 22:43 编辑
还有关于那个副油针问题,就我个人的经验来说,觉得和怠速针的关系不大,怠速针只不过是控制了最小油门开口,如果过小会熄火(新引擎可能可以调到很小很小都不熄火),过大则相当于勾着小油门的效果,这并不影响追油现象和副油针的调节吧?
新引擎还需要磨合+调油针的话怠速针不会调到很小去,如果磨好机了应该在1mm左右的开口吧?
也就是说,怠速的稳定性取决于合适的空气燃油混合比,而这个是靠副油针去调节的,怠速开口的大小是总进气进油量的大小
如有说错,轻拍~ |
发表于 10-3-23 23:19:33
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来自： 中国广东广州
本帖最后由 rave1010hk 于 10-3-24 00:04 编辑
36# 蜡包
怠速螺丝控制风口关上时的大少，但也同时控制了副油针插入化油器喷咀的深度，副油针插得越深，也等于引擎会越贪油，请研究及了解清楚一下化油器的结构，及工作原理。 |
发表于 10-3-23 23:50:06
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来自： 中国香港
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注意rave所說的二至二秒的時間，這確是副油針過于富油了，相反怠速不回落的話就是贫油。 |
发表于 10-3-24 00:09:56
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来自： 中国上海
36# 蜡包
怠速螺丝控制风口关上时的大少，但也同时控制了副油针插入化油器喷咀的深度，副油针插得越深，也等于引擎会越贪油，请研究及了解清楚一下化油器的结构，及工作原理。
rave1010hk 发表于 10-3-23 23:19 
这个我知道啊,所以才说怠速开口控制了进气进油量,而不单是进气量,这个,有什么问题吗? |
发表于 10-3-24 00:09:59
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来自： 中国上海
个人一直使用的顺序是主针,副针,再是待速,和斑竹的方法略有不同. |
