设定的关键

调车架我也就是调camber及toe-in/out，但是在我调camber时发现有个轮每次按下后回位就是不一致，camber老设不准，所以才想到拆全部避震换油维护的……

基本上调车架就是用来调camber及toe-in/out的，再不就多加调caster，但很多车的caster都必须通过OP件才能改动，所以调车架有没有这项功能也就凑合了。

看来你已经找到RC的窍门，开始享受其中乐趣了。

至于sorex胎，我觉得跑街是用不着的，在水泥路面sorex胎的抓地能力可能比有坑纹的胎还差呢。倒不如把钱省下来，买些不同厚度的垫片，不同长度的连杆，对滚动中心作更多的测试（不同的连杆长度和角度），去掌握滚动中心对前后轴抓着力的分配能力，将来有机会到柏油路面的赛道上自然可以大展所长。轮胎的抓着力是多多益善的，若你能使用低抓的轮胎仍控制自如（虽然速度上自然是有所限制），一旦用上更好的轮胎，成绩就只会更好而已，放心吧。希望在不久将来能看到你站上奖台的日子。

[ 本帖最后由 anordinaryman 于 2008-9-30 08:58 AM 编辑 ]

再咨询下a兄，水泥路面有什么相对经济些的胎推荐？我们原来一直用HBX的，有纹光头都试过了，抓地真比sorex差太远了，车很难控的（一直认为是自己技术或车调得太差太差，虽然其实也真的不怎么样） ，基本上头单都没法跑，想要“外内外”过弯，直道必须很早的刹车减速，弯中加油也是战战兢兢，就是5.5T的无刷也不觉得比用23T有刷有优势，所以我一直觉得是漂着跑更快，调车也真是大伤脑筋，自从试过sorex后，改动车子设置后的效果非常明显，整体车速比原来快太多了，车子灵活受控，终于能和玩模拟器的感觉很接近了，过弯已经基本不用给刹车，收油就能很好走出线路，现在真是不愿用别的胎了…… ;P ;P ;P
但是车速快以后，各方面消耗也明显加剧，感觉业余车手竞速，已经渐渐变成装备竞赛了，我也正在推动我们这业余比赛限制用轮胎（暂定HBX轮胎和其它RTR车原装胎，正好问下a兄有什么更好的推荐），我认为这样可以在很大程度上限制装备竞赛，用这些轮胎，强大动力的优势并不明显，其它的限制，都不容易普及，也不方便和直观，例如，如果要限制动力，大家原来的动力会闲置浪费，玩耍比赛，也不可能拆人家的马达来数T数对吧;P ;P， 但是，这样一来，又太限制了这里整体水平的提高，矛盾呀……
所以最近也渐渐感觉到，竞速也许真的不适合业余车手，就是胎的消耗也都不是一般收入的人能承受的（看过视屏里的很多比赛，觉得那绝对不是在模拟器上能练得出来的），目前还是漂移比较好普及，技术装备比更大些（也许又要挨拍砖了;P ，这问题是不是大家也可以讨论下咧？？）。
不过赛车始终还是速度竞技的项目，我也慢慢学习练习吧，有机会也还是会去感受一次比赛的，领奖台看来是上不去的，争取做个“圈速男”XX吧 :lol :lol

个别品牌的轮胎我是没有甚麽研究，不能给你甚麽提议，还请其他朋友多提点意见。

我觉得现时很多朋友的问题是在调车基础没踏实前就把动力组合提上去（肯花钱就可以），所带来的操控问题就靠配合更高级的轮胎，加上暖胎机，胎水来补足，这样在圈速上很快会出现瓶颈，再难有所进步。

事实上，在车场上你可以看到很多装备很顶级的车子的「快」都是达不到竞赛水平的，直路上飚得好看，直路尾入弯一塌糊涂，甚至加速时已经左摇右摆，那是很难望踏上奖台的。

你说得很对，若把轮胎限在较低档次，强劲的动力组合将会成为负累而不是优势（动力输出超越了轮胎抓地能力而做成打滑），所以你的5.5R动力组合必须换上sorex轮胎才能得心应手，但问题是在跑街的环境下，何不用上10.5R甚至13.5R的动力，配合较低抓的轮胎去练习外内外，慢入快出等基本技术，不是更经济有效吗？

收到~~嘿嘿~~
要坚定“外内外，慢入快出”这个基本技术是最合理的先！！！ :em01:

不再坚持漂着过是最快的了?呵呵

高手的另一个名字就是  装备狂

原帖由 小浪花 于 2008-9-30 09:42 PM 发表
不再坚持漂着过是最快的了?呵呵

关于这问题，就再一次讲讲自己的观点：理论上，只要是需要减速过的弯，漂移过比抓着地过快！

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