设定的关键

一台车跑得比另一台车快（动力相若）是因为它的设定比后者好，这是很多新手入门后就听过而很多RC朋友们都默认的，但怎样才可以把车子设定得好？却好像只是「高手」们的专利，新手们能做的就只有抄袭一途，但实际上设定并不是那麽神秘的一回事，关键是我们怎样对待它。

首先是要搞好思想，很多人以为把车开快，驾驶技术最重要，但其实那只是答对了三分一甚至更少。在新手眼中，「高手」们弯中顶brake，左穿右插，反向救车等等动作都很引人入胜，但其实那是完全不需要的。把车开快所需要的只是按着合理线位（外内外），合适速度（找出刹车点以慢入快出）过弯，假如车子设定得好的话，很多人都能做得来，与其花更多时间在场上「改善」驾驶技术，倒不如多花一点时间在pit内调教更适当的设定来得有效。

工欲善其事，必先利其器，调车工具（一般叫set车架）是不可少的。当然，一套调车工具（大概七百到一千多元）已足够买一台入门车有余，对预算有限的朋友可能有点压力（可以透过二手购买，几个朋友共用一套，甚至DIY来实现），但对花三，四千元买顶级车架，一，二千元买顶级电变及电机的朋友来说，应该不成问题吧。调车工具（包括四轮的调车架及调toe-in/out的横尺）可以准确设定车子的前后轮的camber及toe-in/out，其中camber还可以用简单的camber gauge来量度，替代调车工具，但对toe-in/out的设定，我就找不到替代品（朋友们有其他设定toe-in/out方法请分享一下），所以还是推荐用调车工具，一举两得。

此外，适量的垫片及不同长度的连杆对调教不同滚动中心高度也是必须的，downstop gauge当然也少不了，这些工具基本上已能调出很不同的设定，预算有限的朋友停在这里也输不了多少。关键是你下场前用每一样工具准确设定车子，在脑海或纸上记下细节，把车子在不同设定的表现加以比较，才可掌握各个设定的实际作用。

当然，腰间有钱的话，还有许多其他器材可以满足购买欲，但我较推荐添置一个温度计（红外线那种用起来比较方便），下场前测跑道温度可以决定选用轮胎度数，车子跑完后测一下电机（特别是无刷）及电变温度，可以知道齿比还有多少下调空间，测一下四个轮胎的温差（理想当然是四轮相若），可以知道重力转移是否平均，测一下轮胎内侧和外侧的温差可知道camber是否设得过大。总而言之，你收集的数据愈多，你设定的能力就愈强。宝马能雄霸澳门东望洋赛事就是他们累积了那条赛道的大量数据，设定时自然就得心应手，任何车手坐上去后果都差不了多少。

没有甚麽设定是永恒完美的，关键是你懂得怎样去调教，让车子在不同场地情况下仍易于驾驭，听从驾驶者（不限于你本人）的指挥，那是设定的根本目的。当然，内中有很多知识含量，不是单单用钱就可以买到的，也是RC吸引人的地方（我亲眼看过一辆23T的TA05赛道上追赶一众配上3.5R，4.5R的车子，令我印象难忘）。

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好内容，关注~~~

有道理，rc好玩的地方就是可以玩到真车要很大投入才可以有的丰富的设定。

认真读完一篇帖子！！！支持下！！

车子设定很重要  车手技术也很重要  而装车更为重要  （心态也很重要）至于设定嘛 因为个人操作习惯不同而设定也有所不同

一语点醒梦中人！~~~~~~~~~~攒米买调车尺！~~~~

二手的大概三、四百元，三人合购一套共用（反正都是拿到车场才用，放到谁家里都没所谓 ）就二百多吧，DIY能力强的朋友绝对可以在二百元以下敲定。

已经咬牙买调车尺了，上了车尺就发现了车很多的问题，尤其是久未维护的避震器……
现在我的车状态从未有这么好过，甚至觉得自己技术原来还很不错的了 ……
但又发现个新问题，SOREX的胎很贵呀，要练费多少套，技术才能接近你们呀……

调车架，我只会调camber及toe-in/out，看上去还有些功能不会用