HotBodies Cyclone D4 组装Tips(吉冈大辅)及Hpi/HB Buggy BLOG内容~~~不断更新中

原帖由 aetc3 于 2008-7-4 17:56 发表
橡胶系胶水是啥东西

这个，我猜，过去街角上常见的修鞋师傅应该比较在行，补车胎的师傅也离不开那东西。

原帖由 aetc3 于 2008-7-4 05:56 PM 发表
橡胶系胶水是啥东西

这个时候在垫片上少量涂上橡胶系胶水.涂上橡胶系胶水可以防止在行驶过程中垫片移位,注意一定要涂橡胶系胶水才行.(注:说到橡胶系胶水应该MS偶很久以前在家乐福买过一只汉高的应该和这个相似,大小为半只牙膏大小,汉高好像叫万能什么胶,透明状较稀的半固定样的胶,没办法完全粘合东西,干后有点弹性,应该没办法把这个垫片和铝臂码粘到一起,只是起填缝的作用.选胶时看清适用范围,用错胶的话嘛估计你换垫片时可以连臂码一起换了)

原帖由 Himalaya 于 2008-7-4 10:50 AM 发表
******#75115球头座  换成更长的　#75116球头座 ******
这个很有帮助（已经两个后Hub在这里崩开了，害我买了金属升级Hub），去年组装的时候，官网上的 buiding tips 还没有这一条。

目的在此

原帖由 AI 于 2008-7-4 14:18 发表
这条TIPS在去年4月，D4刚出货后一周内已有，如果你是在这期间装好的车就不知道有这条了

仔细对照发现：

我是 2007/07买的D4，整整一年前。当时下载的 .pdf 电子说明书早已改成＃75116，既然说明书都改了，当然官网的 build tips 没必要保留这条。

然而，装车的时候当然是看纸质说明书最方便，偏偏跟车来的纸质说明书还是 #75115———上当啦！！

组装TIPS第7回
D4的组装还余下组装避震和安装电子设备
还有少少,努力吧!

今日组装前避震
使用BAG-G

避震要使用数种O-RING
注意大小,颜色的不同

避震垫片(61483)确认有没有毛刺

有毛刺的话要漂亮的削干净


然后将避震桶(61476),O-RING结合器(61478),避震垫片,避震轴(61481)用清洁喷罐洗干净

将避震活塞从板料上切下

水口要漂亮的削干净

活塞与避震芯的组合,这时要将避震芯固定好

用专用工具比较方便

在O-RING结合器上装上O-RING(61497)

注意不要忘记这个O-RING

O-RING结合器内注入数滴避震油


O-RING(6820),避震垫片按说明书的顺序装入O-RING结合器



这里组装要用到的扳手
将O-RING结合器放入扳手,拧上下部避震帽(61478)


在O-RING结合器内的O-RING注入少量避震油


避震芯的镙丝部分也涂上少少避震油

这样可以防止避震芯穿过O-RING结合器时损伤O-RING,让避震芯顺畅的活动


确认避震芯可以顺畅的活动
不能顺畅活动的话,把避震垫片,O-RING再重装一次

在避震芯上装好球头套,调整避震长度
这时,注意不要忘记装入黑色O-RING(A044)


然后装橙色O-RING(6816)装入避震帽(61480)中

O-RING要装到里面才行

组合避震帽要使用的扳手


装避震帽拧到避震桶上


将避震油注入避震桶
避震油的量大约注入到镙纹下面2mm处


装组装好避震芯的O-RING结合器组合到避震桶上
这时要避震芯是在完全伸展的状态

这个状态下避震油太多的话避震芯会不能压缩进去
要调整油的量

将O-RING结合器松开到可以看到O-RING

将避震芯压到最里面
放出多余的油
再次将O-RING结合器拧入
活动避震芯数次
确认避震芯能不能压缩到最里面
如果不能的话,再次松开O-RING结合器后拧紧,放出多余的油
不断重复工作,直到避震芯可以压缩到最里面


好好的组合避震到压入避震芯后可以弹出约3mm


避震芯完全拉出后松开,会缩入约3mm

后然装入避震弹弓调整环(61484)和弹弓就完成了
组装2个前避震

将完成的前避震装到底板上

前悬就都完成了


[ 本帖最后由 AI 于 2008-7-9 01:47 AM 编辑 ]

组装TIPS第8回

然后是组装后避震
组装的要领和前避震相同,详细的说明就省略了


后避震已安装好的状态
这样车架就完成了,余下就是电子设备,电池托,尾翼座的安装

这里说明安装电子设备的注意事项
电子变速器与马达的连接线处理的稍长的话,大齿的取出会比较简单

像图片上一样把马达的连接线处理的稍长,向着转向机构弯曲的安放,在取出大齿时前侧的中轴与马达的连接线不会干涉,大齿取出比较方便(实际的走线是从两楼板下面通过),或者马达的连接线从两楼板上面通过也可以

然后没有什么特别要注意的地方了

终于完成了!

以上车架组装的TIPS完结,下面开始的是对各处部分的补充TIPS与注意点与更新

[ 本帖最后由 AI 于 2008-7-9 02:21 AM 编辑 ]

车壳与尾翼的TIPS

车架完成,下面是车壳

在高温的季节,气温高时行驶中马达和电子变速器会有大量的发热
车壳上需要开冷却用开口

首先是这里
开行驶中冷却马达与电子变速器的口


车壳后侧部分也这样努力的开孔的话,有加大空气流量的感觉,车前侧进入的空气有效率的从后侧排出,冷却效率提高

但是

车壳顶部的"这里"不可以开孔
注意一下

KIT内已付属了160mm的直型后尾翼
已发售的OPTION有
#61524 高下压力尾翼套件(160mm)
#51525 高下压力尾翼套件(175mm)
以直型和"Vシェイプ"2种为一套
使用了比KIT内付属的标准尾翼更厚的素材来制作,耐久性优秀

尾翼的设定是重要的要点

尾翼的切割线可以调整下压力,改变跳跃的距离和跳跃的姿势

如果跳跃时后部下降太多,前部下降不够时,切掉一点尾翼
切掉的量要配兼顾在弯道的下压力来考虑,一点点切掉来调整比较好
有着各种不同切割量的尾翼的话,可以比较有效率的找到赛道的设定

新制品(注:现在出货的D4已包含)

差速维护套件(2.6mm)

发售了

这个相比以前的差速镙丝从2mm加大到2.6mm,差速镙丝的强度提高
差速镙丝的规格变更后,推力轴承片与珠的规格也和以前的不同,购买备件的时候要注意

差速的构造变更
以前是在长的差速杯内装入推力轴承(推力片与珠),差速弹弓然后拧入差速镙丝

使用这套差速维护套件的话

长的差速杯内放入差速弹弓与镙母
短的差速杯内放入推力轴承并拧入差速镙丝

这样的构造可以让差速长久保护顺畅

在维护差速的机会时推荐使用这套差速维护套件来提高差速性能!

[ 本帖最后由 AI 于 2008-7-9 02:41 AM 编辑 ]

新零件

今日介绍在测试的开发中零件的其中一件(注:现在已发售的零件)

越野车油压避震的性能对行驶有很大的影响
有很多维护避震后感觉好跑的经验

让避震的性能更好的测试就是下面这个

我想你应该看到避震桶的颜色和KIT标准品不同(注:和最早版本的D4比较)

稍后会有详细的发表,避震桶的表面经过特别处理,减少表面的磨擦系数来加大活动的顺畅度.也提高了表面硬度,性能可以长时间的维持.

实际的测试中行驶过崎岖时,悬挂的活动良好,安定感大大提高

制品化需要进行更多的测试,让它可以以更好的状态到你的手中