下止点（downstop）的妙用

我想我是明白了 :em04:
我的车也终于调得有点模样了 :em01:
车尺也会马上武装起来的:em01: :em01: :em01:
多谢a兄~~~~

请教A兄一个问题,之前我的415前臂码是1B/1A,后臂码是1XB/1D,因后Tou In过大,导致很难跑直线.
因我手头没有合适的臂码,就将现有臂码掉换了一下,变成前1XB/1A 后1B/1D.
目前跑直线倒是很理想了,但是入弯在弯中和出弯的时候会很出现严重的转向过度,特别是在加点油门的时候.
我的车基本如下:头单,尾差,车高前6.5后7.5,前后下止点设定2mm,前后Camber 1°.前轮弹簧为Tamiya弹簧白色,后轮黄色,前轮避振孔位为内起第二个孔,后轮避振位内起第二孔.
我想问的是:
1.目前的臂码造成了后轮轮距比前轮大,在没有调整车其它配置的情况下,按道理不是后轮抓地增加而出现转向不足吗?为何却是相反现象?即便我将后轮的滚动中心尽量调低,弹簧改软,却收效甚微.
2.如果要将前后轮距调整一致,后轮在1B/1D下,前轮的前臂码是否应该用介于BD之间的1C?

恳请A兄及各位前辈指点!!

我的后臂码与你未改前一样，没发现跑不了直线，反正我试过换臂码改小后TOU IN，车子就会甩尾。

对不起，我没有415，不知具体那些臂码所代表的toe-in及轮距，但物理是不会骗人的，只是我们找不对头而已，还记得麽？凡事就是怕认真，大胆假设，小心求证，问题一定可以解决的。

首先，「后Tou In过大,导致很难跑直线」这个是很不可思议的，我认为若很难跑直线，不应该还去把toe-in弄小，若弄小了反而能跑直线只表示车子存在更深层的问题没有解决。而你理解不错，后轴轮距大於前轴有助后轴抓地力，但那不是绝对保证过弯就只会推头而不会甩尾，还需要看其他设定的配合。

在弯中（第3阶段）及出弯（第4阶段）甩尾很直观就是重力转移分配不行（前轴太多后轴太少），但还是先看看车高，这里有两个问题，一是车高太高（若是跑街就是无可奈何），二是前后落差太大，前后差距1mm在已经甩尾的情况下是不适当的设定，先试前后都设定在同一车高如6.5（可能的话，能降低一点更好），看看是否能够有足够改善。

此外，前白后黄的弹簧（Tamiya弹簧的硬度好像依次是白蓝黄红吧）表面上可以接受，但还要配合滚动中心的设定，不是说你把后轴滚动中心设低了就可以解决问题，说不定你要同时把前轴的滚动中心设高才能充分调配足够重力转移到后轴（前轴减少了的滚动会透过车架增加后轴的滚动）。同时你也要注意，不能机械性的把弹簧调软来增加车子倾侧，用太软的弹簧有可能很快就把避震的压缩行程用完，结果往往是适得其反的，出现用愈软的弹簧好像抓着力愈差的现象。

希望能对你的车子有所帮助。

A兄的意思我基本明白了.

我记得您在回答samm的帖子中好像有提到,前臂码的作用是为了调整前轮轮距和后轮一致,请问这种一致是调车必须的吗?如果不一致,会带来什么样的结果?

基本上轮距愈大，整体（不是个别）重力转移愈少，轮胎抓着力愈大（或是说损失愈少），所以在比赛规例容许下应该是前后轮距都调到最大。所以除非赛例容许前后轴最大轮距不同，否则一般是前后一致的（来尽可能达到最大的抓地能力）。但自己玩玩就不同了，避免思考如何调动前后的抓着力导致脑残，可索性透过调教前后轮距来增加或减少该轴的整体抓着力，也就是懒人的可行方法。你早前的理解已经很正确，那一轴的轮距大，那一轴的整体抓着力（假设其他一切设定相同）就较大，若果前后轴轮距不一致，结果？你应该可以自行推论出来了吧。

[ 本帖最后由 anordinaryman 于 2008-9-24 02:21 PM 编辑 ]