下止点（downstop）的妙用

下止点是用来控制避震机的最大伸展（向下）行程，透过深进或退出A臂上的一颗几米来调教。调教时应把避震机，防倾杆（如有），camber连杆等拆除，让A臂上的几米自由的压在车架的底板上，再用专门量度下止点的量度尺度取A臂的下止点读数，把几米深进A臂内会增加下止点读数（减少避震机伸展行程），相反，把几米退出A臂会减少下止点读数（增加避震机伸展行程）。

在进一步说明按甚麽原则调教下止点前，先要了解避震机的伸展行程对车子所起的作用，下图模拟一辆车子在弯道中避震机能自由伸展的情况：

外侧（右方）避震机压缩的同时，内侧（左方）避震机同步伸展，让车身滚动时车子的重心能维持在相若水平。

再看一辆避震机几乎没有伸展行程（下止点设定很大）的车子在弯道中情况：

当外侧（右方）避震机压缩时，内侧（左方）避震机不能配合同步伸展（留意左方A臂和车身所处角度没有如上图般增加），将会令车身压向路面，使车子的重心降低。

从这里应该很容易理解到，那一方车轴的下止点设得愈大（读数愈高避震机伸展行程愈少），则该车轴在弯道中（特别在弯心当重力转移最为显著时）将会更多的压向路面，从而得到更多的抓着力。

在其他设定不变的前提下，增大前轴的下止点设定（减少避震机伸展行程）可增加弯道中的专向（甩尾），相反，增大后轴的下止点设定可增加后轮在弯道中的抓着力，减少转向（推头）。

前后轮轴下止点设定差距同时亦影响车子前后重力的转移，比方说后轴下止点设定很大，前轴下止点设定很小，当加速时，由于前轴避震机有更多伸展行程，将令车头升高，把更多重力转移至后轮轴，增加后轮抓着力，减少转向。

所以，若把前后轮轴的下止点都设定得很小再加上软的避震机将令车子出现过度的前后重力转移，加速时推头，减速时甩尾，任车手本领再高，恐怕都将是一场恶梦。

最后再说一下抓翻（traction roll），在第二幅图可以看见限制避震机伸展行程（大的下止点设定）可降低车子在弯道中的重心，那正是对抗抓翻的最佳武器，较诸用更硬的避震弹簧，防倾杆，甚至改低车高可能更有效。

学习消化中.......

研究但不说话………………………………

一万个感谢...

原帖由 sant 于 2008-6-12 10:49 AM 发表
一万个感谢...

言重了，举手之劳，无足挂齿，大家把水平提升就是了。

要了我的亲命了,赶快学..........

謝啦,之前一直不知道 down stop有啥用,甚至調緊彈簧,讓他disable.

要再看一遍 ..........

LZ的技术性文章，，让渴望调车技术的俺新手们获益匪浅啊！！ :em02:
更加深的了解了DOWN STOP的作用！

消化中~~~~~~~~~~~