下止点（downstop）的妙用

努力研究消化中……

又是我来唱反调了 :em01: 纯粹的讨教,绝没有其它意思
"在其他设定不变的前提下，增大前轴的下止点设定（减少避震机伸展行程）可增加弯道中的专向（甩尾），相反，增大后轴的下止点设定可增加后轮在弯道中的抓着力，减少转向（推头）。"
原话的意思是:增大下止点设定=往下扭紧机米=减少避震机伸展行程对吧??
在使用中,我的感觉恰恰相反呀,我的车就是太推头,后来就是"增大后轴的下止点设定",从而增加了转向解决问题的

潜水。。。。。。

等待a兄的回复……

历史不以人的意志为转移，物理也是一样，人怎样感觉是不会左右它的操作规律的。

「我的感觉恰恰相反呀,我的车就是太推头,后来就是"增大后轴的下止点设定",从而增加了转向解决问题的」想听甚麽？你的感觉是你的，你喜欢就行，在不影响别人的原则下是没有人会介意的。但若要为这个经验讨个说法，那首先，在车子推头的情况下，"增大后轴的下止点设定"是不适当的设定修改，第二，「增大后轴的下止点设定，从而增加了转向」这个因果关系是建立不来的，希望你能把理论写出来给大家研究一下，不然，我只能有两个理解，一就是在"增大后轴的下止点设定"的同时，车子其他设定也作出了修改（不过没有写出来），「从而增加了转向」，结果问题是解决了，但却累积了错误的经验。第二个可能就是车子原先的设定已经非常极端，接近临界点，进一步增加设定令结果超越了极限，产生了反效果。其实，要测试也很简单，现在车子照说没有推头了，那只要保持所有设定，单把后轴下止点减少（增加避震机伸展行程）至未修改前的设定，看看车子是否能恢复推头（转向不足），而按照物理定律这样做应该出现甩尾（转向过度），一试便知，谁也不能忽悠谁的。

最后，我写那些技术文章是希望大家可以把RC玩得更好（没有知识含量水平是上不去的）。不是说我已经玩得很好（老实说，到我玩得很好的时候我就会放下RC，找点其他东西玩了），也没打算参加比赛，所以不存在甚麽竞争的问题，希望大家把焦点集中在问题上，不要集中在一个普通人身上，谢谢。

SAMM说的情况可能是增大后轴的下止点设定的同时把后面的弹簧收紧了，从而使后轮抓地力减少从而出现的转向过度，而原来是推头的，刚好就变成不推了，不过如果真是这样的话这种方法不是解决问题的方法，而是用新问题掩盖旧问题的方法。以上纯属推测，没有事实根据，望别拍砖～～

我也没打算参加什么比赛，也就是单纯的想把RC玩得更好而已，也一直很感谢a兄把自己知道的知识给我们共享，而且对a兄我绝对是非常尊敬的，和我一起玩车讨论的朋友也都很推崇a兄
我只是把自己的也许是错误了的经验说出来而已，这次要认真学习下了
曾经问过a兄QQ，好象你没有，那么留个电话联系吧，方便的话短信给我：13877226633
LS的彭sir 方便的话也加QQ或短信吧，谢谢，真的想好好学习

有个别问题的话，可以发短消息给我，会尽可能给你回答。当然，最好还是放上讨论区来大家一起讨论，不然，我忽悠你的话，谁来指正？

从未说过你忽悠我了呀……
好吧，那就公开讨教了 :em01:
先说说我车目前的状态吧，a兄帮看看是不是哪里比较离谱了，我车有一半的时间直接换胎就玩漂移的，所以我用以下设定 ：
所有球头都是装在几乎中间的位置，使用偏硬的避振和防倾（前后一样），前后差速也相对上得较紧（这个一直想问人松紧程度，但是感觉很难用语言交流），前toe out约2度（1B-1A），后toe in（1B-1D）；camber前约0.5-1，后0；C座2#，车高：前7后8.5；前后避振可伸展行程约3mm；大约这样了，就想到这些了，还需要了解其它你再问吧
没有专门模型赛道，平时玩的场地以室外水泥路面为主，摆M字标，用HBX胎，我感觉是漂着跑更快

我是说假如，开个玩笑而已。

不好说你的车子是否极端，正是江山代有才人出，勇于尝试才能开出新境界（当然最好能在正确理论思想指导下探索，可以少跑冤枉路）。先从现有资料分析一下：

1）用上偏硬的避震（弹簧）及防倾杆虽然能很有效减少车身倾侧，但牺牲的却是对应路面的能力，尤其跑街，路面的起伏无法被避震吸收，车子不是在「跑」而是在「跳」，无怪乎漂着跑（应该是用飘移胎吧）更快，但这样的快只是感觉，是经不起赛道上计时器考验的。避震弹簧及防倾杆必须与滚动中心的高低一并考虑，还记得麽？滚动中心是调节滚动来源的因，避震弹簧及防倾杆只是调节因滚动所带来倾侧的果。若你前后避震机及防倾杆设定都是一致的话，那前后滚动中心又是否一致？或是前高后低？或前低后高？这个问题要思考。

2）差速对转向的顺滑也是有影响的，视乎你锁紧的程度，特别是前轴，锁得愈紧，转向愈困难（转向不足），动力流失愈多。但由于动力系统输出不断的提升，你可能发觉愈来愈多人甚至改用头直轴，但我的建议还是先从不太紧的差速开始，到你速度提升了，自然就感受到收紧差速的需要及程度，急不来的。

3）前轴toe in/out并不是用臂码来调节，而是用转向连杆来调，采用不同臂码只是为与后轴轮距一致（从前有位很不礼貌的朋友提出过疑问，我没有回答，这里算是「醒」他吧）。但看你说toe out「约」2度，令人很不安心，设定最讲求数据，蒙混是过不了关的，2度就是2度，1.5度就是1.5度，结果是不一样的，还记得wetmonkey兄的名句（我当是他发明的了）：凡事就是怕认真吗？

4）后camber设成0可能就是问题的关键，除非悬挂系统能提供足够的camber gain，否则弯中后轴外侧车轮无可避免出现正camber，减低了抓着力。而增大后轴下止点令车身更多压向后轴外侧车轮，增加了正camber，令抓着力进一步减少而出现甩尾（转向过度），从而解决了推头的现象。但就如pt32503兄所说，用新问题掩盖旧问题的方法并不是解决问题的最终方法。

5）车高方面，在竞速的立场上是愈低愈好，一般是在5mm左右，但在实际上，跑街的话，5mm跑一转可能就把车子报销了。